Transports – trouver les solutions à la problématique du financement des transports

Publié le 23 avril 2025

Vivons-nous la quadrature du cercle?

Il n’y a pas assez de ressources pour l’Etat, dont les dirigeants actuels ne veulent pas chercher l’argent là où il est...A partir de là, alors que la demande explose sur route ou sur rail afin que les territoires soient dotés des mobilités en conformité avec les engagements européens sur la décarbonation des transports (sortir du « tout bagnole » et des « murs de camions »), la situation est explosive: mécontentements populaires divers (mise en place des ZFE, désertification des territoires en services publics faute de possibilités en mobilités, crispations des usagers du rail de proximité sinistré, cherté des autoroutes concédées au Privé, …) ; de leur côté les Collectivités sur lesquelles les efforts reposent crient à l’étranglement budgétaire (car à l’approche d’élections locales, se tourner vers l’augmentation des prélèvements obligatoires est impopulaire n’est-ce pas!), sans pour autant que les choix nationaux en matière de mobilités alternatives éclairent le paysage. Dans ce contexte de raréfaction de l’argent public ainsi que de mécontentement généralisé des territoires qui frise la schizophrénie puisqu’il faut – « en même temps » – décarboner, l’heure est à la recherche de solutions miracles: « Tiens, et pourquoi pas une Conférence Nationale sur le financement des infrastructures de transports, route et rail? », histoire d’associer tout le monde à des choix douteux. Alors pourquoi ne pas « enfumer » davantage?

Et pour quel panorama?

  • Du côté LGV (par exemple le GPSO), il faut apaiser les doutes car les financements de l’Etat ne sont pas au rendez-vous de l’agenda des travaux: les Régions ont dû avancer des fonds, la Société de financement (SGPSO) pourra lever l’emprunt que les Collectivités devront rembourser sachant que leur ardoise va monter de surcroît pour cause d’inflation sur les travaux du BTP, les demandes de subventions européennes demeurent un « voyage en terre inconnue », et les dates de réalisation reculent: la solution? Mettre en place des « Comités de suivi », déclinés localement par départements et agglos également, qui associeront habilement les promoteurs et les usagers, les acteurs pro-LGV et les associations éventuellement opposantes: on connaît la chanson des « Comités Théodule », validant de fait un choix non validé par l’Enquête publique ni les populations, histoire de faire patienter et calmer les inquiétudes. Pourvu que ça marche!
  • Du côté route, le fiasco coûteux pour le quidam des concessions d’autoroutes n’est plus à démontrer: toute occasion de garder publiques les autoroutes et faire baisser les droits de péage pour les usagers a été manquée. En synthèse: on a privatisé les routes, les dividendes des actionnaires ont augmenté  tandis qu’ils faisaient les poches des habitants contraints d’utiliser en payant un réseau qu’ils avaient parfois déjà financé. C’était bien joué pour ce résultat, mais cette situation a créé un mécontentement généralisé, les camions traversant la France empruntant d’ailleurs le réseau routier secondaire ou non payant (on en connaît un rayon en 40/64 !) et en le détériorant, afin de ne pas payer l’octroi des autoroutiers; un réseau financé intégralement par les impôts des habitants. Un enjeu supplémentaire: la fin des concessions autoroutières entre 2030 et 2036. Quels choix seront-ils faits? La boucle est bouclée.  

« Bon sang, mais c’est bien sûr! » aurait écrit Gottlieb dans ses Dingodossiers, lançons une Grande (tant qu’à faire) Conférence de Financement! 

C’est ainsi que cette idée géniale vient d’être lancée: « Destinée à rassembler plus de 50 participants, « Ambition France Transports » est la première conférence nationale dédiée au financement des infrastructures de transports depuis 20 ans, a souligné ce 16 avril le ministère chargé des transports dans un communiqué. Annoncée par le Premier ministre, François Bayrou, le 14 janvier dernier et organisée par le ministre chargé des transports, Philippe Tabarot, elle sera présidée par l’un de ses prédécesseurs, Dominique Bussereau et associera des élus, des acteurs publics et privés, des experts, des fédérations professionnelles et des collectifs représentant les usagers pour définir un nouveau modèle de financement des infrastructures de transports à horizon 2040. » Aaaaah bon, 2040…ça calme!

Financement des infrastructures de mobilité : le programme de la prochaine conférence nationale dévoilé

Le lancement aura lieu le 05 mai à Marseille. « Celle-ci doit permettre de bâtir un nouveau système de financement des infrastructures de transport, « dans un contexte où les besoins en investissement sont importants et les marges de manœuvre budgétaires
contraintes », explique le ministère des Transports. Une consultation sera alors
menée pendant dix semaines, jusqu’en juillet, à travers les territoires. »

« Ne repensez pas les routes sans nous !«  L’association des maires de France (AMF) alerte: « des infrastructures et des transports sans financement peuvent provoquer une fracture territoriale irréversible. » 90% des déplacements se faisant en voiture depuis 30 ans, la Commission Transports incluant les élus de l’AMF a fait savoir le 22/04 que les communes et intercommunalités avaient besoin de financement afin de répondre aux besoins des habitants des territoires.

Depuis le 16/04, la mise en ligne d’une plateforme est destinée à recevoir « les contributions de l’ensemble de l’écosystème des transports« . Les contributions se feront sous forme de « cahier d’acteur » du 22/04 au 20/06: Cahier d’acteur | Ambition France Transports Qu’on se le dise dans toutes les organisations!

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Les dates principales du CADE au mois de mai

Publié le 22 avril 2025
Voici les dates du CADE en réunion, pour le mois de Mai.
(Les salles de l’ex MVC sont fermées pendant les vacances scolaires et les jours fériés, le dernier Comité de Liaison n’a pu se tenir. En mai ce sont les jeudis fériés qui fleurissent.)
– Le jeudi 8 férié, la réunion LGV ne pourra donc avoir lieu, mais si besoin urgent…
– Le jeudi 15 mai ce sera la réunion DECHETS à 18h, salle 16 au Polo Beyris de Bayonne.
– Le vendredi 16, à 17h,  réunion EAU à la Maison pour tous d’Anglet.
– Le jeudi 22 mai, Comité de liaison à 18h, salle 16 au Polo Beyris de Bayonne.
Projets industriels: ECHO / Biochar / ReSTart… Ils feront l’objet d’un temps particulier de mise au point sur leur actualité.

Enfin, retenez le samedi 17 Mai. ELB, Lurzaindia et OSTIA organisent une journée de plantation, avec le soutien du CADE, sur le site de Marienia, à Cambo (64), en défense des terres nourricières. Rendez-vous à 11h devant les mairies d’Itxassou et de Cambo. Le détail de la journée sur Marienia Terre A Cultiver  – Lurzaindia

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LGV – Et si les Collectivités suspendaient leur contribution au financement des LGV?

Publié le 20 avril 2025

Les décideurs du ferroviaire se moquent des territoires! Suspendons les versements aux grands projets de LGV! Le CADE relève ci-dessous deux actions récentes, quoique éloignées géographiquement et sur les motifs, témoignant de l’exaspération de citoyens ou d’élus: avec une proposition, suspendre à titre conservatoire les versements, « geler » les contributions.

Plus de 10 millions de Français sans alternatives à la voiture ! – L’UFC-Que Choisir révèle les « zones blanches » de l’accès aux transports publics – Action UFC-Que Choisir – UFC-Que Choisir

La seule comparaison des cartes du ferroviaire il y a même un demi-siècle comprenant un réseau de petites lignes, et celle d’aujourd’hui avec des départements sinistrés en irrigation ferroviaire, suffit à nous en convaincre: le train est devenu rare, et non destiné à l’intérêt général! (Un article des Echos, dont nous ne partageons pas l’analyse par ailleurs, note que 10 millions de français sont laissés pour compte dans les alternatives de transport par rail. Le TGV et le désert ferroviaire français Les Echos)

Partons du 1er constat unanime en France: le système ferroviaire en étoile à partir de Paris, très au Nord de la France, constitue une dérive inacceptable de l’irrigation des territoires ruraux abandonnés, pour cause du tout TGV au profit des grandes métropoles. Actant ainsi le fait que moins de 10% de voyageurs , y compris les touristes, empruntent ces lignes chères dédiées aux CSP++ (Catégories Socio Professionnelles libérales et supérieures, en terme de marketing et donc de pouvoir de consommation)…Le paradoxe étant que nos territoires ruraux paient les LGV, pour les voir empruntées par ceux des métropoles qui ne paient pas la TSE, « impôt LGV ».

Et ce constat de défaut de trains vaut, tant pour les petites lignes transversales du quotidien et de proximité, que pour les trains d’équilibre reliant les villes moyennes entre elles, la grosse partie du financement allant aux TGV.  Rien d’étonnant alors que la révolte des territoires monte, en témoigne l’action récente des « trains de la colère » relatée dans notre article précédent. 

Deux raisons de stopper la contribution financière à la LNSO – Le manque d’argent et la « jurisprudence » pour l’A69 – Le cas de Mont de Marsan (40) est exemplaire: alors que cette préfecture qui est cependant une petite ville disposait de plusieurs lignes de dessertes en étoile, sa gare de centre ville est aujourd’hui un « cul de sac » pour la liaison en TER depuis Morcenx et la ligne existante TGV (qui va de Bordeaux à Dax puis à Bayonne ou Pau). Exit les liaisons locales vers Tarbes, Marmande, Dax, Auch…Au lieu de « désenclaver » et de décarboner par des transports ferroviaires de proximité, le projet de LGV attire à lui une part du budget qui hypothèque toute alternative et rend la gare de Mont de Marsan quasi inutile, il faudra faire des kilomètres en voiture pour rejoindre une gare nouvelle au nord, « la gare à betteraves » ou à pignes, à Lucbardez.

« Elus, gelez le versement des annuités LGV à la Société de Projet ( 540 000 euros/an) jusqu’à ce que le dernier recours en annulation ait été jugé. » […] « La prise de cette mesure ne serait pas « irresponsable », mais la simple application d’un principe de précaution« . Refusant la gabegie de la future LGV, et se prononçant au profit de la modernisation de l’existant TGV, de la rénovation de la ligne TER ainsi que la remise en état du réseau secondaire abandonné, des associatifs et militants politiques viennent d’interpeller le Conseil d’Agglo du Marsan, lors du vote du Budget 2025, en proposant de « geler » le paiement pour 540 000€/an de la contribution pour la future LGV du GPSO (LNSO), l’Agglo étant fortement endettée et dans l’incapacité d’investir pour d’autres projets essentiels aux habitants: le 08/04, des opposants à la LGV étaient présents en comité d’accueil des élus, une interview a été réalisée par le Media40, et par ailleurs une lettre ouverte à été remise: voir les arguments donnés: LGV et budget 2025 de l’Agglo du Marsan

VIDEO: LGV Non Merci interpelle les élus du Marsan – YouTube

Alors, quelle issue à cette proposition responsable sur la gestion en péril financier de l’Agglo ? Bien que l’ensemble du Conseil d’Agglo du Marsan ait déploré le manque de moyens pour les autres services à la population (voirie, écoles, culture…), et que de nombreux votes contre le budget global se soient faits entendre, l’idée n’a pas encore fait tout son chemin chez les élus. Les opposants Montois à la LGV (Asso « NON LGV Nord landes et Marsan », et LFI) prévoient une réponse avec un nouvel argument et une nouvelle ouverture vers les élus, que le CADE relaiera bien entendu…

Preuve qu’une telle démarche est possible, on apprend cette semaine une autre initiative de gel de contribution: cette fois du côté de l’Occitanie, mais pas pour les mêmes raisons; en effet, il s’agit là pour Sète de perte de desserte, et donc de demande d’un autre tracé. Et ce qui est intéressant, c’est qu’un tel acte déboucherait sur la remise en cause de la DUP et en somme du projet lui-même, s’effraient les décideurs: un « argument d’autorité » déraisonnable, lui, si on veut bien considérer tous les arguments. Comme quoi, les Collectivités auraient encore leur mot à dire, si elles s’en donnaient les moyens en gelant leur contribution! Qu’on se le dise dans nos départements aquitains.

(Ainsi, sur la Ligne LGV Montpellier-Perpignan, l’association ALT – Alerte LGV sur Thau est opposée à ce projet de Delga Ligne LGV Montpellier-Perpignan : ALT appelle à manifester devant la gare – midilibre.fr « Une alternative existe, moins rapide, mais plus respectueuse et avec un coût inférieur de 30 %. »; les élus de Sète Agglo favorables eux, mais sous conditions, suspendent sa participation financière de 840 000€ dans l’attente de nouvelles garanties: Montpellier-Perpignan : « La LGV est vitale pour la région », pour Sète aussi qui… gèle sa participation ! – Dis-leur !)

Enfin (« at last but not least ») une pétition circule en France, qui ne demande qu’un décollage: « Pour la sauvegarde et le développement des petites lignes ferroviaires, véritables lignes de vie de nos territoires ! » Pétition unitaire intersyndicale et avec l’Alliance écologique et sociale – https://petitions.lecese.fr/initiatives/i-592

Ci-dessous, le texte intéressant de cette pétition qui demande à chacun un effort de partage: Lire la suite … →

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Ferroviaire – « Les trains de la colère »: ils étaient 400 à y monter, 500 à Paris!

Publié le 19 avril 2025

Un titre que nous pouvons réécrire ainsi: « Mais quel responsable du ferroviaire, quel élu porteur de projet LGV, a lu les conclusions de l’Enquête publique de 2015? » En effet, dans cet article, nous allons y revenir, puisqu’apparemment un si gros travail d’analyse de terrain et prospective semble inconnu des décideurs: exhumons le dossier! 40 pages actant que tous les acteurs du ferroviaire ont été entendus: des habitants et leurs Organisations – dont les agriculteurs – aux élus décideurs, des porteurs de projets aux institutions, des travailleurs du rail et leurs syndicats aux industriels associés…Personne n’a été écarté, les contributions furent pléthoriques et le dossier d’investigation complet, jusqu’à la conclusion de l’inutilité de la coûteuse et destructrice LGV du GPSO, quand moderniser ou rénover les lignes existantes et d’équilibre était LA solution!

En 2025, 10 ans après, les usagers de lignes « secondaires » en ont ras-le-rail! (TET: Trains d’Equilibre du Territoire, Intercités)

Les lignes POLT et Clermont-Ferrand/Paris, un cas d’école, elles qui transportent 4,5 Mns de passagers/an sur 1120 km. (en mauve – Toulouse/Paris: la POLT, et Clermont-Ferrand/Paris)

Lignes en mauvais état, matériel obsolète, manque de personnel, occasionnant  des retards et suppressions de trains sur fond de cherté des billets, sont l’ordinaire de ces lignes d’équilibre du territoire. Oui, celles qu’il fallait pourtant « chouchouter » afin de décarboner les déplacements et desservir les villes petites et moyennes: « L’aménagement de la POLT entre Limoges et Toulouse est un enjeu fondamental« … »Il semble que le critère « réduction des temps de parcours » ait été excessivement dominant dans l’appréciation des diverses solutions« , alors que ce temps de la POLT modernisée serait très peu différent pour celui de l’accès à Paris depuis Toulouse par Bordeaux (GPSO), le prix des billets en serait plus bas par ailleurs. Ainsi, les p 15/16 de l’Enquête publique de 2015 disaient déjà tout ce que les décideurs devaient savoir sur ce point! CONCLUSION Enquête préalable à la déclaration d’utilité publique de la LGV 2015

 Eh bien non, vous le savez, Delga et Rousset ont maintenu leur fantasme de « grande vitesse » à l’usage des CSP+ et ++ (Catégories Socio Professionnelles libérales et supérieures, en terme de marketing et donc de pouvoir de consommation), et l’Etat a dégainé sa DUP contre les besoins du plus grand nombre (90% de la population).

Comment s’étonner alors de la colère d’usagers montés à Paris le 15/04 2025 afin de rencontrer Tabarot, le Ministre  des Transports. Un article d’Actu raconte comment les usagers de ces lignes en déshérence s’indignent: « 20 millions pour la POLT / 20 milliards pour la LGV… deux poids deux mesures! » … « On est considéré comme des citoyens de seconde zone et on en a ras le bol ! Il y a la France des TGV et les autres »… Pour une fois, les trains de la colère sont partis à l’heure, c’est le point positif, car sinon le Ministre était aux abonnés absents pour leur rendre des comptes. Reçus cependant, « les organisateurs de ces « deux trains de la colère » souhaitent des engagements fermes de l’État pour assurer des investissements durables et vitaux, ainsi qu’une réduction significative du temps de parcours. La délégation remettra les éléments indispensables à la mise en œuvre du schéma directeur 2026-2030″. De très nombreux élus étaient montés dans ce train: « On a abandonné le train alors qu’on avait un réseau conséquent et incroyable au XXe siècle. En Suisse, la desserte des villes en train est inscrite dans leur Constitution alors qu’ici on déshabille notre réseau au profit du TGV ». Une Conférence de Financement des Infrastructures de Transport est annoncée pour mai: à suivre!

Une réussite médiatique – Apparemment « très émus » de prendre connaissance d’un problème « en terre inconnue » qu’ils semblaient parfois découvrir, les médias y sont allés de leurs reportages, plus ou moins pertinents… à vous de voir: quoi qu’il en soit des explications médiatisées, le CADE félicite les usagers et élus qui ont organisé une telle visibilité des problèmes de mobilité ferroviaire!

VIDEO Les trains de la colère avec Frédérique Gerbaud et Martine Irzenski | France Inter

France Info – La remise en état de la ligne directe POLT (Paris-Orléans-Limoges-Toulouse), au service des usagers du quotidien …Au lieu d’un projet de LGV mortifère, au profit d’actionnaires privés ! Lignes SNCF « dégradées » : « On demande une égalité des territoires et à être respectés », déclare le président de l’association Urgence POLT

Reporterre – « Trains de la colère » : le Massif central veut sortir de l’enfer ferroviaire

VIDEO ARTE « Les trains de la colère » : le tout TGV, responsable d’un réseau à 2 vitesses ? | 28 minutes | ARTE – Une vidéo au titre prometteur, mais qui ne traite pas vraiment le sujet: à savoir l’abandon des lignes d’équilibre, de proximité et du quotidien, indispensables pour les mobilités entre deux métropoles; une « ruralité » abandonnée des Services publics, dont le train fait partie pour décarboner (la même ruralité interdite de métropoles par les ZFE, lorsque les gens n’ont que leur voiture pour circuler et ne peuvent financièrement en changer); un abandon des territoires faute de crédits pour moderniser ou rénover les lignes ferroviaires, le tout TGV, avec les LGV, ayant creusé le fossé social. On retiendra tout de même, malgré les tentatives pour accuser une fois de plus les cheminots, cette phrase reflétant la réalité:  « Le TGV est un handicap pour les villes moyennes ».

Voici ce que le CADE peut ajouter: après la victoire intermédiaire pour l’A69 de suspension des travaux, mais paradoxalement l’échec du référé [qui partait du principe de précaution de non engagement de travaux] sur les Aménagements au Sud de Bordeaux (AFSB) de la LGV du GPSO tant que les recours n’ont pas été purgés, on pouvait s’attendre à de la clairvoyance ministérielle…ce ne fut pas le cas: Tabarot, Ministre des Transports, déclarait sur Cnews récemment: « La déclaration d’Utilité Publique (DUP) doit écraser toutes les autres décisions… » proposant ainsi de faire fi des autorisations environnementales relatives au Droit européen, lequel s’impose à L’Etat français et à ses DUP dans la hiérarchie des normes…tandis que la porte-parole Sophie Primas osait de son côté: « Les grandes infrastructures ne doivent pas être prises en otage par des professionnels de l’opposition, déconnectés des enjeux locaux et du quotidien des habitants de nos territoires« …Ces deux responsables gouvernementaux actant à la fois leur décontraction vis à vis du Droit environnemental, de la réalité en mobilités que nous vivons dans les territoires, mais aussi de la démocratie: faut-il, encore une fois, leur rappeler le verdict sans faille de l’Enquête publique?  « La commission d’enquête publique, à la majorité de ses membres, émet un avis défavorable à la déclaration d’utilité publique relative au projet de ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax. » Ceci écrit par les Commissaires Enquêteurs qui ne sont pas « des professionnels de l’opposition », ni « déconnectés des territoires », mais ayant entendu – eux – les arguments des habitants de ces mêmes territoires! p 39/40 du dossier CONCLUSION Enquête préalable à la déclaration d’utilité publique de la LGV 2015

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Un week-end béton, bitume, qui n’oublie pas le rail- « Les déroutantes »

Publié le 18 avril 2025

25/26/27 avril, grand week-end de rencontres et de tables rondes pour réfléchir collectivement sur les sujet du béton, du bitume, et de nos déplacements: une pause, s’impose! L’occasion de repenser collectivement une bifurcation pour nos déplacements et nos manières d’habiter le monde, aux côtés de scientifiques, d’experts, de citoyen.nes et de militants.es. Cela se passera entre Toulouse et Castres, au Château de Scopont (81): l’évènement Les Déroutantes – Granas De Carderas

Organisé par les collectifs « La Voie Est Libre », « La Déroute Des Routes » et « Les Sans Bitume », un programme riche qui n’oublie pas une dimension incontournable des mobilités: le train. Rendez-vous est donné au stand des Amis de la Terre pour la lutte contre la LGV du GPSO (NLSO), ainsi qu’à la Table ronde du samedi après-midi: « Un train peut en cacher un autre ».

 

Tout le détail de l’évènement sur: Accueil | LVEL – (La jauge exige une réservation).

9 TABLES RONDES pour penser nos manières d’habiter, de vivre, de nous déplacer… sur nos territoires : au programme les samedi 26 et dimanche 27 Avril prochain : place à la réhabilitation, aux modèles adaptés à chaque territoire, cap sur la démocratie locale…
Depuis nos luttes, nous dissèquerons les infrastructures voraces et la société qu’elles produisent, pour y opposer un monde désirable et renforcer nos liens. Il sera aussi question du rail, de fabrication des routes et nous prendrons le temps de questionner le système juridique.
La lutte contre l’A69, accompagnée de nombreuses autres luttes, ouvre des pistes de réflexions et surtout d’actions. IL EST TEMPS DE REPRENDRE POSSESSION DE NOS TERRITOIRES !

 

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Projets E-CHO et Biochar – une action surprise et des réunions publiques!

Publié le 16 avril 2025

Commençons à vous informer par une action surprise à l’aéroport du BAB, sur Biarritz – le CADE fait connaître par tract son refus: Couper des arbres pour faire voler des avions, c’est NON! Référence, bien entendu, au projet E-CHO de décarbonation du carburant pour l’aviation par l’utilisation de bois et de biomasse (site du bassin de Lacq en 64).

Eh bien, tout le monde s’est bien amusé à investir la zone avionesque! Des citoyens pancartés représentant plusieurs associations du CADE, des tracts, des prises de parole, des médias, un bidon du marché carbone pour le Green-washing-Deal européen, et un aéroport peu coutumier de l’exercice d’interpellation: ça volait haut! Voici notre compte rendu: ce 16 avril au matin, à l’appel du CADE, une cinquantaine de personnes se sont regroupées devant les entrées de l’aéroport de Biarritz. Elles protestaient contre le projet E-CHO qui prévoit de fabriquer du kérosène pour les avions en coupant des milliers d’hectares de forêts. Devant un gros bidon transformant les arbres en kérosène, elles ont souligné la nécessité d’une plus grande sobriété épargnant nos forêts déjà malades. En effet cette usine prévoit de fabriquer un peu plus que 1% du kérosène nécessaire au trafic aérien français pour un an. Dés lors, supprimer 1% des vols aériens, notamment ceux des jets privés, rendrait cette usine inutile. Plusieurs prises de paroles se sont succédées dont celle de l’ex directeur du même aéroport désormais gagné à une plus grande sobriété et hostile à ce projet démesuré. Victor Pachon

La prise de parole (avec éléments techniques) de P. Saint Arroman: Prise de parole Philippe Saint Arroman 16 04 2025

…et la vidéo de J.Baqué, qui vous en dira plus sur les interventions et l’ambiance: lien vidéo https://youtu.be/Sjz_PIJ6zhk

  Par ailleurs, Didier Riché, ancien directeur de l’aéroport de Parme Biarritz aujourd’hui à la retraite, s’est exprimé à titre personnel en tant professionnel du secteur de l’aviation. Il a souligné qu’il faut informer le public sur les réalités du secteur et des contraintes actuelles et futures.
« En 2050, le trafic aura doublé … et Il faudrait disposer, en e-biokérosène, de l’équivalent
des volumes d’énergies fossiles que l’on consomme aujourd’hui. C’est délirant et même
effrayant si l’on voulait utiliser de la biomasse forestière pour produire ces biocarburants ». Il a affirmé sa conviction que l’aviation a un avenir … »mais il n’y a pas de scénario crédible qui démontre, avec le niveau de croissance du trafic tel qu’il est prévu, que l’on peut atteindre la décarbonation du secteur de l’aviation en 2050 avec des biocarburants. Nous n’avons pas d’autre solution que d’admettre que le trafic aérien doit envisager sa remise en question en intégrant la notion de décroissance, de réduction progressive du trafic. »

Article du Sud Ouest: Biarritz : une cinquantaine de militants ont manifesté à l’aéroport contre le biokérosène issu du bois

Une réunion publique du CADE/et de l’association 5 cantons La Barre d’Anglet en 64 ( 5CLB) aura lieu le 18 avril, à 19h, à la Maison pour tous d’Anglet.

Cette réunion publique participe de l’action d’information que nous menons depuis plusieurs mois, dans plusieurs communes en 40/64, concernant les projets en 64 de Elyse Energy (E-CHO, bassin de Lacq) ainsi que Biochar à Garlin. (A cette occasion, nous rappelons que vous pouvez nous solliciter afin d’organiser une réunion publique sur votre commune, via le formulaire :  Nous contacter | CADE : Collectif des Associations de Défense de l’Environnement du Pays-Basque et du sud des Landes )

« Nous vous invitons à participer à la réunion publique organisée par le CADE (Collectif Associations de Défense de l’Environnement ) et 5CLB (Cinq-Cantons-La-Barre) le vendredi 18 avril à 19h à la Maison pour Tous à Anglet.

De nouveaux méga projets industriels, dans les Pyrénées Atlantiques et les Landes, menacent notre patrimoine forestier, au moment où le réchauffement climatique fragilise les forêts dont nous avons tant besoin.

Les spécialistes du CADE et de 5CLB qui participent aux concertations lancées sur ces projets vous présenteront les enjeux et les risques de ces projets, pour la population, les forêts, l’eau, l’ électricité. 

N’hésitez pas à faire participer vos ami(e) s. » J.Descargues – (ex. Secrétaire général de l’ONF)

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ReSTart – un projet de e-carburant pour l’aviation à Tartas (40)

Publié le 15 avril 2025

Nous vous en avons déjà parlé (article précédent), et le CADE suit le déroulement de la Concertation préalable, du 25/03 au 10/06, sur le projet ReSTart de production de e-carburant (SAF/CDA carburants durables d’aviation).

Nous avons donc participé à la réunion publique d’ouverture de la concertation, le 25/03 à Tartas (40), sous l’égide de la CNDP (Commission Nationale du Débat Public). Avec 150 participants et 33 questions posées, une salle pleine et attentive aux explications fournies par le porteur de projet, Verso Energy, ainsi que par son partenaire Ryam, actuel occupant du site de « la Papète » à Tartas (pour l’anecdote, mais non sans importance, les garantes de la CNDP ont dit un mot de leur inquiétude à voir récemment menacée cette autorité publique indépendante, au nom des économies et de la « simplification administrative » voulues par le Gouvernement: ce serait un renoncement à l’expression démocratique versus la facilitation des projets industriels! Elles ont redit que toute personne a droit en France d’être informée et de participer à l’élaboration des projets ayant un impact sur l’environnement – pétition: Voir l’actualité.)

Rappelons que cette étape ne dit pas tout de la réalisation effective du projet: en effet, suite à cette Concertation préalable, et en fonction des préoccupations émises lors de celle-ci ainsi que des solutions techniques possibles au problématiques restant encore en suspens (eau/ électricité/ risques/ nuisances/ financement/ process/ secteur d’implantation…) Verso Energy peut encore poursuivre, ou non, son projet: si oui, la suite sera une 2ème étape avec Concertation continue, Débat public, Enquête publique, Avis environnementaux, Cahiers d’acteurs…consultations possibles.

La Concertation préalable est donc extrêmement utile: outre l’information émanant des porteurs de projet, reçue par les élus, les habitants, les syndicats, les associations, les formations politiques…qui seront plus à même ensuite de formuler leur avis définitif, inversement, l’amélioration du projet en dépend: car les questions posées par le public et officiellement enregistrées obligent Verso Energy à peaufiner le projet en sachant que l’évaluation finale si le projet est maintenu tiendra compte des questionnements relatifs à son acceptabilité sociale. Lors de cette 1ère phase, tous les questionnements sont donc utiles.

Le public ne s’est d’ailleurs pas privé d’aborder les problématiques environnementales et techniques. Dans cet article, nous vous soumettons le compte rendu de cette étape qui vient seulement d’être mis en ligne par Verso Energy. Le sujet est passionnant, les questions et réponses intéressantes pour tous ceux qui s’intéressent au débat sur les énergies alternatives aux carburants fossiles. En voici la retranscription: à vos lectures! 20250325-Reunion-douverture-a-Tartas-Verbatimv2.pdf

Le CADE est intervenu lors des questions: pour les prochains articles, et avant la fin de la Concertation, le CADE s’efforcera de poser sur ce site ses propres observations.

 

 

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ENERGIE – Les SAF, qu’est-ce que c’est?

Publié le 14 avril 2025

En voilà un titre mystérieux…Et pourtant, les SAF (sustainable aviation fuels/ou CDA carburants d’aviation durables) sont « tendance »! Entendez tendance chez ceux qui peuvent prendre l’avion, n’hésitent pas à balancer leur bilan carbone par les hublots: eh bien non, justement, les SAF/CDA ce sont les carburants alternatifs, soutenus par l’UE et les Etats membres comme la France, afin de décarboner l’aviation (réduction des émissions de GES, gaz à effet de serre). C’est très beau dit ainsi: sauver le Climat, qui ne le voudrait pas?

  • Et d’ailleurs, les Industriels ne s’y trompent pas, qui dit soutiens institutionnels dit royalties: ils multiplient les projets afin de fabriquer ce carburant magique, pour 5% d’ici 2025, et 50% d’ici 2050, alternatif au  démodé kérosène carburant fossile, source de CO2 de sa production à son utilisation. Mais sans multiplication industrielle de production, aucun effet ne peut être attendu: les projets encouragés vont donc se multiplier…Et quelles sont les réponses scientifiques? Côté électrification et propulsion à hydrogène, les appareils et infrastructures d’approvisionnement n’y sont pas eux-mêmes, il reste les SAF/CDA: des carburants de synthèse, biocarburant et e-carburant (combinaison d’hydrogène bas carbone et de CO2).  Avec un impératif dans le 1er cas: le fléchage de la biomasse, notamment; et bonjour, les conflits d’usages, car la biomasse est déjà très utilisée!
  • Pour les Avionneurs et les fournisseurs de carburant, c’est forcément aussi contraint, mais il se sont engagés:  avec l’European Green Deal, la Commission européenne impose de commencer l’alternative à court terme avec son programme « Fit for 55 », et le règlement européen RefuelEU Aviation. Et la seule réponse opérationnelle est aujourd’hui dans les SAF/CDA.

(image ICAO) Mais de quoi s’agit-il? Les SAF/CDA sont à base de carbone recyclé et d’hydrogène ou de biocarburants: production à moindre émission / utilisation à émission, mais avec moins de particules fines (néanmoins, l’impact peut être compensé lors de la production par biomasse, le CO2 absorbé amenant un SAF/CDA utilisé neutre en CO2). Cet article d’Avionneur nous en dit plus: « Les carburants d’aviation durables: un nouveau marché prometteur stimulé par la législation européenne »

On comprend mieux, dans ce contexte institutionnel, pourquoi les projets de production de SAF/CDA poussent aujourd’hui comme des champignons…Alors, pour revenir à la question de départ: « sauver le Climat, qui ne le voudrait pas? », nous répondons: « Oui, mais à quel prix? », car paradoxalement une prétendue solution à un problème écologique peut aussi cacher des écocides (nous le savons pour la LGV).

Le CADE va continuer à participer au débat public sur des projets (tels E-CHO, ReSTart, Biochar) en 40 et en 64, à préparer les enquêtes publiques en vous informant et médiatisant (si tant est que cette trouvaille gouvernementale de Projets d’Intérêt Public Majeur, afin d’accélérer la réalisation des projets, ne vienne pas empêcher la parole citoyenne sur certains impacts).

Quelques liens d’information supplémentaires afin de boucler le sujet: 

A propos des catégories de carburants dits CDA (SAF), une bonne synthèse explicative: Carburant durable d’aviation — Wikipédia

A propos du Green deal, nouvelle gouvernance climatique européenne: Le green Deal, une nouvelle architecture de la gouvernance climatique des politiques européennes : des anciennes techniques pour un nouveau monde ? | Cairn.info

Le paquet législatif Fit for 55 propose une voie pour les industries forestières et bio-industrielles européennes dans le cadre du Green Deal européen: Vers une stratégie globale pour l’industrie du bois européenne | EESC

Sur la biomasse: Biomasse : définition, avantages et applications de cette énergie

Enfin, de son côté, l’adaptation de la filière Bois/Biomasse française doit aller de pair pour assurer la pérennité de la forêt: l’UE a proclamé l’objectif de neutralité carbone d’ici 2050, autrement dit l’équilibre entre les émissions de gaz à effet de serre (GES) et la compensation réalisée par les puits de carbone, telle que la forêt et les produits bois, ainsi qu’une trajectoire de réduction des émissions de GES par secteur d’activité – Scenario-de-convergence-du-bouclage-bois-biomasse.pdf

 

 

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LGV du GPSO – Et voici un pôle parlementaire opposant qui s’organise!

Publié le 13 avril 2025

L’évènement médiatique du 11 avril, c’était à la gare de Bayonne! L’endroit précis où des députés et sénateurs de différents groupes avaient décidé de tenir une conférence de presse afin d’annoncer la création d’un pôle parlementaire transpartisan et opposé à la construction de la LGV du Sud-Ouest, Bordeaux/Toulouse, Bordeaux/Dax et bien sûr au tronçon transfrontalier non encore acté de Dax/Espagne. Vous trouverez ici le contenu de la conférence: vidéo de J.Baqué https://www.youtube.com/watch?v=MgxL47W9PfY

Des élus déterminés – « La coalition parlementaire contre le projet s’agrandit de jour en jour: nous ne cèderons pas! Notre message est clair : il est urgent d’abandonner ce projet inutile. » Les solutions pour améliorer la mobilité des habitants du territoire ont été détaillées, L.Prudhomme a fait circuler une brochure des alternatives(PDF). Voici le texte de la déclaration solennelle (avec les noms des 14 parlementaires) en conférence de presse: « A Bayonne, les parlementaires se mobilisent contre le GPSO » – CREATION D’UN POLE PARLEMENTAIRE – Déclaration solennelle du 11 04 2025

The place to be – Oui, car le CADE, « invité d’honneur » comme opposant historique de 33 ans à ce funeste projet de LGV, a été sollicité pour y prendre la parole. Nous avons salué l’initiative de cette annonce, remercié ces parlementaires pour un long chemin d’écoute des habitants et des associations, et rappelé le soutien des élus signataires de l’Appel d’Irun (pour la modernisation et rénovation des voies existantes), à savoir parmi 628 signatures d’élus de plusieurs départements, celles de: 4 députés européens, 7  députés, 5 sénateurs, 15 conseillers régionaux, 15 conseillers départementaux, 92 maires et 490 conseillers municipaux. Le texte bref d’intervention: intervention11avril CADE

Un comité d’accueil enthousiaste et déterminé: la LGV ne passera pas! Citoyens et élus du nouveau pôle parlementaire, ainsi que J.R.Etchegaray président d’une Communauté d’Agglo du Pays Basque de 158 communes – ayant par deux fois voté à la majorité contre la LGV – ont posé pour la postérité! Notre délégation était bien étoffée (admirez nos chasubles), l’évènement étant de taille !

Un évènement bien relayé médiatiquement:

Mediabask: LGV : des parlementaires affirment leur opposition au projet à Bayonne | Pays Basque | MEDIABASK

ICI publie un article ainsi que 3 vidéos d’interviews: LGV Sud Atlantique : des parlementaires du Pays Basque adhèrent au pôle parlementaire pour s’opposer au projet – ici

Le journal Sud Ouest a publié un encart puis un article: Encart SO 14 parlementaires s’unissent contre le projet  – Article du Sud ouest 11 avril LGV – 14 parlementaires disent STOP

 

 

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LGV du GPSO – quelques informations: la LGV bouge toujours, mais nous la vaincrons!

Publié le 13 avril 2025

Nous vous proposons trois informations issues de l’actualité.

1- la 1ère témoigne de la résistance à ce projet maléfique qui va générer nuisances et écocides, sur fond d’inutilité et de gaspillage des fonds dédiés au rail: oui, c’est vrai, le référé suspension de travaux des AFSB, inspiré par par le jugement pour l’A69, n’a pas été validé, mais sur le fonds les recours courent toujours: alors, la LGV ce n’est pas fait et nos amis des associations de Gironde continuent à travailler sur un statut protégé pour la vallée du Ciron, et nous offrent un communiqué de combat;  « ce référé n’était qu’une étape dans un processus juridique complet; la mobilisation continue, et notre force collective reste intacte et renforcée. Perdre une bataille n’est pas perdre la guerre« . Feu vert pour les aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux : les anti-LGV ne désarment pas

2- Alors Alain Rousset se croit malin en ironisant sur l’égoïsme des opposants, allant répétant ses mensonges assénés depuis des années: mais l’égoïsme est le sien, celui de ceux qui n’attendent pas sur un quai de gare abandonnée un train qui ne vient jamais, mais dont ils ont tant besoin pour avoir une vie sociale! Un type hors-sol, décidant depuis sa place de Président de Région parce qu’en France, la démocratie est vidée de son sens premier: « le pouvoir au peuple, par le peuple et pour le peuple ». L’intérêt général, à son 5ème mandat de trop, il ne sait plus ce que cela veut dire…Le lire dans ses propos est un écoeurement: LGV Bordeaux-Toulouse/Dax : pour Alain Rousset, « les anti-LGV font preuve d’un égoïsme que je ne comprends pas »

3- Mais au Pays Basque, non plus, on ne baisse pas la garde: par peur de ne pas avoir le financement européen de la LGV, Alain Rousset a multiplié les démarches auprès des décideurs européens (notre article précédent). Ainsi, Imanol Pradales, président de la Communauté autonome basque et Alain Rousset, président de la région Nouvelle-Aquitaine, ont adressé un courrier à Apóstolos Tzitzikóstas (Commissaire européen aux Transports) faisant part de leur mécontentement du retard que prenait le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse du sud-ouest GPSO. Ils l’ont invité à venir visiter Irun, Hendaye et Bordeaux «pour connaître la réalité» qui, selon eux, «entrave leur développement logistique». Le CADE en ayant connaissance a donc écrit une lettre argumentée pour également le rencontrer, et avec ces propos: « Si vous répondez favorablement à cette invitation, nous souhaitons que vous preniez aussi connaissance des raisons de la forte opposition du Pays basque français et de Monsieur le Maire de Bordeaux« , soulignant ceci: « Nous mesurons le fossé qui sépare les citoyens européens de leurs dirigeants et des fonctionnaires qui siègent à Bruxelles. Vous répondez toujours favorablement aux pressions de certains hommes politiques et n’écoutez pas la voix citoyenne. Nous le déplorons. Dès lors il ne faut pas s’étonner de voir se développer un sentiment anti-européen parmi les citoyens, source d’une contestation contre le dirigisme de la Commission.« . Voir la lettre du CADE: Lettre 27 03 25 vers A Tzitzikóstas – Commissaire européen aux Transports

 

 

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La saga de l’A69 – Une lutte exemplaire, instructive, et créative de surcroît!

Publié le 13 avril 2025

Résister à des projets que l’on juge destructeurs, inutiles, coûteux quand existent d’autres besoins plus partagés…Nous sommes nombreux à en être ou à nous en montrer solidaires; mais ce que l’on mesure moins, c’est à quel point ces luttes citoyennes génèrent du lien social qui devient le creuset d’une grande créativité pour penser les alternatives du « mieux-vivre ».

Souvenons-nous, l’énorme mise en mouvement de gens si différents et pourtant capables de penser ensemble leur territoire, autrement: ainsi, sur le fameux « Triangle de Gonesse » en région parisienne, en opposition à la construction d’Europacity. Ce projet concernait 280 hectares de terres agricoles, et les opposants y avaient imaginé une bien différente utilisation du territoire. Penser son territoire, c’est aussi une façon positive d’obtenir l’abandon d’un projet, en solidifiant les liens sociaux.

Aujourd’hui, c’est France Inter qui consacre un reportage dans son émission « La terre au carré »:  » Et s’il existait une alternative au projet de l’A69 ? » Le paysagiste Karim Lahiani s’est attelé à penser un projet qui a pour vocation de repenser les enjeux de mobilités, le rééquilibrage économique et l’acclimatation du territoire dans un monde à 50°C.  » (avec Marie-Odile Marché, membre du collectif « La Voie Est Libre » et Karim Lahiani, concepteur-paysagiste,  qui a reçu le prix du Palmarès des jeunes urbanistes 2024 pour son travail sur l’alternative à l’A69). ECOUTER: c’est passionnant! Autoroute A69, une autre voie est possible | France Inter

Un article du Club Mediapart est également intéressant, vous ne perdrez pas votre temps à le lire: il retrace toute l’histoire de ce Grand Projet Inutile et Imposé (GPII) qu’est l’A69 – « A69, la guerre des mondes » – une excellente synthèse écrite par une, parmi tant d’autres, des chevilles ouvrières qui ont mis récemment l’Etat et les décideurs en échec devant le tribunal. Lire cet article renvoie au code de l’Environnement, aux procédures d’agrément et de dérogations, au fantasme de la vitesse et du développement, et aux « raisons impératives d’intérêt public majeur »…

Une histoire de l’A69 pleine d’enseignements, pour nous opposants de 32 ans à la LGV, et qui renvoie à notre situation actuelle: rien n’est fait, et nous ne laisserons pas faire! En reprenant également à notre compte cette phrase de Margaret Mead: « Ne doutez jamais qu’un petit groupe d’individus conscients et engagés puisse changer le monde, car historiquement, c’est toujours de cette façon que le changement s’est produit. »

Et en bonus, un article qui aborde les aspects financiers pour l’A69: Autoroute A69 : les masques tombent

 

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Agriculture / Alimentation – Une action en Justice de Miramap

Publié le 12 avril 2025

Le MIRAMAP et ses deux porte-paroles attaquent l’Etat en justice pour insuffisance des mesures du Plan National d’Adaptation au Changement Climatique 3. « Nous participons à la campagne de l’Affaire du siècle qui souhaite, outre la condamnation de l’Etat, faire savoir que le dégâts dus au changement climatique sont déjà là parmi nous, dans les fermes et les cuisines. Nous y parlerons des pertes agricoles qui entraine des adaptations colossales pour les fermes et du besoin d’accompagnement humain, technique et financier pour les réaliser. Et par conséquent des effets sur la disponibilité, la qualité, la quantité et le prix de l’alimentation des 68 millions de mangeur.ses en France. Aidez-nous à faire connaitre cette action. Vous pouvez compter sur nous pour aller jusqu’au bout. »

Inédit dans l’UE : des citoyen·nes sinistré·es attaquent l’État en justice face au manque d’adaptation au changement climatique – 14 personnes sinistrées climatiques et associations, dont les organisations de l’Affaire du Siècle, lancent aujourd’hui une action en justice inédite contre l’État français. Elles l’accusent de manquer à son obligation de protéger tous·tes les citoyen·nes face aux conséquences du changement climatique. 

https://laffairedusiecle.net/actualites/

 

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« Disclose Data, un outil inédit pour lancer l’alerte sur l’environnement »

Publié le 10 avril 2025

« Pour renforcer la transparence sur les projets industriels, agricoles ou routiers, Disclose met en ligne, ce 10 avril, une plateforme rassemblant plus de 65 000 documents publiés par les autorités chargées d’évaluer l’impact environnemental de ces aménagements. De quoi faciliter l’action des associations et des citoyen·nes, alors que l’État néglige le droit de l’environnement. » Disclose Data : un outil inédit pour lancer l’alerte sur l’environnement

Crimes environnementaux – … « derrière ces batailles médiatisées pour la défense de l’environnement, des milliers de chantiers écocidaires sont autorisés, chaque année, par l’État, dans la plus grande discrétion. Disclose a décidé de mettre en lumière ceux qui sont encore à l’état de projet, avant leur mise en chantier ». Explorateur de documents des autorités environnementales – Disclose.ngo

C’est l’ambition affichée de ce nouvel outil qui recense les documents émanant des autorités environnementales. Il reste que la recherche peut faire apparaître des manques quant aux documents officiels, mais que le site offre un onglet pour compléter les sources. A chacun de le consulter, et éventuellement de proposer des références…Actualités : Crimes environnementaux

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THT – Interconnexion par le golfe de Gascogne – Conférence/Table ronde

Publié le 9 avril 2025

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Océans / Biodiversité – L’ association LAE, Landes Aquitaine Environnement organise le 27 avril à Seignosse, une conférence/table ronde avec de nombreux intervenants: Paul Watson et Lamya Essemlali de Sea Shepherd France, Thomas Brail du GNSA, et d’autres… Le thème en question: « L’interconnexion électrique dans le Golfe de Gascogne : comment justifier un écocide au nom de la transition énergétique ? »
Accès payant / Retransmission en extérieur ainsi qu’en direct sur les réseaux.
Voici le lien: https://www.stoptht40.org/event-details/conference

 

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LGV – Quelques actualités du projet

Publié le 8 avril 2025

  1 – « Mis en musique » par un des associatifs de notre collectif d’opposants à la LGV, voici une visualisation du Schéma de  financement du GPSO pour les deux tronçons actés: plus lisible sur le PDF Schéma financement GPS0

  2- SNCF Réseau/GPSO mandate trois nouvelles entreprises pour entrer sur les propriétés privées dans les semaines qui viennent: il s’agit de préparer les fouilles archéologiques( voir SNCF Réseau Actualités et communiqués | Ligne Nouvelle du Sud-Ouest) de la LGV Bordeaux Toulouse, marquer  l’emprise au sol de la LGV, expertiser la valeur forestière; un rapport d’expertise servira de base au cabinet SEGAT pour l’indemnisation: pour la légalité de leur intrusion, ces mandés doivent prévenir cinq jours à l’avance, présenter  l’arrêté de la préfecture de Gironde ( 484913399_669569925724657_8852577209858431101_n.jpg (1287×1824) , ne peuvent ni entrer dans les bâtiments ni détruire quoi que ce soit. Prendre des photos et faire acter tout manquement en mairie et gendarmerie. Par ailleurs, le marché d’expertise forestière en vue de recenser et évaluer les terres forestières impactées par le projet de LGV a été  attribué au cabinet Béchon; une curiosité: la lecture de l’appel d’offre indique Bordeaux/Toulouse en tranche ferme, et Bordeaux/Dax en optionnel…Appel d’offres : PROJET GPSO – EXPERTISE FORESTIERE, SNCF RESEAU

  3 – Nouveau « debunkage » sur le fret par le député L.Prudhomme – 485162836_1217728166377379_2022483337209647194_n.jpg (1990×1990) – « Sans nouvelles lignes à grande vitesse dans le Sud-Ouest, impossible de développer le fret ferroviaire pour sortir les camions de nos routes ? »  Nouveau debunkage des mensonges assénés par les promoteurs des #LGV inutiles et écocides Bordeaux-Dax et Bordeaux-Toulouse. En effet, l’effondrement du fret ferroviaire ne résulte en rien d’une saturation du réseau que viendrait corriger la construction de nouvelles LGV dans le Sud-Ouest. Depuis les années 80, la multiplication des lignes de TGV n’a pas permis d’endiguer le déclin du transport de marchandises par fret. Le désastre du fret français est le résultat d’un abandon délibéré par des responsables politiques préférant faire la part belle au transport routier !  Pour réduire drastiquement le transport de marchandise par camion et les pollutions et nuisances associées, nul besoin de construire de nouvelles lignes de TGV !

 Voici les mesures à mettre en œuvre en priorité : – Revenir sur la liquidation de Fret SNCF poussée par la Commission européenne et mise en place par le gouvernement et défendre cet opérateur public et ses agents  – Investir dans un plan de développement massif du fret ferroviaire : rénover les infrastructures, investir dans des projets structurants permettant d’améliorer réellement les liaisons de fret, rendre obligatoire le raccordement des plateformes logistiques. #fretferroviaire #GPSO #stoplgv

  4 – Via TGV en Albret –  » Trois procédures vont être lancées en 2025, contre la LGV vers Dax et Toulouse.

« La première a été lancée le 23 janvier. Notre avocat a fait une demande d’abrogation de la déclaration d’utilité publique au Premier ministre (DUP), sur le fondement des modifications substantielles du projet. Les dates de mise en service ont changé. Le financement aussi. Au départ, il y avait Réseau ferré de France, le privé, les collectivités et l’État. RFF et le privé ont disparu. Les collectivités territoriales financent deux fois plus. Le premier financeur, c’est nous, les citoyens, avec les taxes. Le Premier ministre avait deux mois pour répondre. Il n’a pas répondu. Nous allons donc saisir le Conseil d’État pour ces modifications substantielles et poserons en juin une question prioritaire de constitutionnalité, sur la légalité des trois taxes spéciales créées. Des taxes locales pour un projet national ! », détaille Patrick Vaccari, qui résume le sens du combat : « Démontrer que ce projet n’est plus d’utilité publique ». »

Sites officiels à suivre: ça peut servir…

SNCF Réseau:  Actualités et communiqués | Ligne Nouvelle du Sud-Ouest

Services de l’Etat de la Gironde Grand Projet Ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) – Transports – Transports – Navigation et sécurité fluviale – Sécurité routière – Actions de l’État – Les services de l’État en Gironde

Site de la Région Nouvelle-Aquitaine Un budget 2025 responsable et protecteur | La région Nouvelle-Aquitaine

 

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« Comment vivre ici avec le climat de demain? » Une cession d’échanges en 40, le 12/04

Publié le 7 avril 2025

Les Amis de la Terre Landes signalent un évènement qu’ils soutiennent: « Comment vivre ici avec le climat de demain? »

C’est le thème de conférences, débats et expositions de scolaires sur les impacts locaux du changement climatique et les pistes d’adaptation, organisée par l’association « Terre 2M » en partenariat avec les Amis de la Terre des Landes. L’évènement a lieu: le 12 avril de 12h à 19h, à Moliets et Maâ – Centre des Séminaires – 10 place de la Bastide –                                      GPS :  43.84803,  – 1.38610

La 1ère conférence sera assurée par Christophe Cassou, co-auteur du 6ème rapport du GIEC. Pour le détail des autres interventions, voir le dépliant. Inscrivez-vous avec le QR code sur l’affiche ou en envoyant un mail à info@terre2m.fr

LE DEPLIANT: 2025 03 affiche et programme conf climat Moliets 12 04 25

 

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« Trumpisation » du Marché et accord transatlantique du Mercosur

Publié le 7 avril 2025

Depuis quelques jours, des partisans de l’accord de libre-échange UE-Mercosur surfent sur les droits de douane généralisés imposés par Donald Trump. Ils prennent prétexte de ces annonces pour en appeler à une ratification rapide de l’accord le plus contesté de l’histoire européenne. Pour le collectif national Stop-Mercosur, qui regroupe les organisations de la société civile mobilisées contre cet accord, ils font fausse route. On ne répond pas à une situation inédite de remise en cause des règles du commerce international de ces 30 dernières années par la mise en œuvre d’un accord dont toutes les études montrent qu’il fait peser de graves dangers sur de nombreuses filières agricoles en Europe, des filières industrielles dans les pays du Mercosur, et sur le climat et les écosystèmes. Nous disons : « Stop aux discours idéologiques et aux fausses solutions ».

Au contraire, des régulations accrues sont nécessaires pour protéger les populations et la planète – Lire le communiqué complet, avec les réactions des organisations ( Confédération paysanne /Greenpeace France / ATTAC / Aitec) , sur notre site interne .

 

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Projet E-CHO – Des conflits d’usage: impact sur la forêt, et focus sur la gourmandise en eau

Publié le 3 avril 2025

Poursuivant notre travail associatif de décryptage de ce projet, il nous semble intéressant de porter à votre connaissance quelques contributions modérant l’enthousiasme, s’il en est, en continuant de pointer les potentiels conflits d’usage que porte en lui, et particulièrement, le projet E-CHO (bassin de Lacq).

On rappelle que ce type de projets industriels provient d’une demande gouvernementale avec fonds publics, relayant là l’exigence européenne de décarbonation des carburants à l’usage de l’aviation: bifurquer vers la biomasse semble être aujourd’hui la seule alternative techniquement aboutie pour se dégager des carburants fossiles; sauf à faire moins voler les avions, la sobriété reste un voeu pieu. Nous voulons le répéter, mais en sachant que cette alternative intéresse les industriels qui multiplient les initiatives: c’est un fait, la question n’est pas à l’ordre du jour comme elle devrait l’être! Force est alors de combattre des projets qui bousculeront de fragiles équilibres environnementaux. De son côté, le lobby des avionneurs n’est pas en reste: un article des Echos nous apprend que « L’association des compagnies aériennes européennes estime désormais que les objectifs réglementaires européens en matière de carburants d’aviation durable ne pourront être atteints en 2030, faute de production suffisante. Réunis à Bruxelles, (ils) ont appelé la Commission européenne à reconsidérer la mise en oeuvre du plan Refuel EU, qui fait notamment obligation aux compagnies européennes d’utiliser un pourcentage croissant de carburant d’aviation durable (CAD) d’ici à 2050. » La pression est énorme! Un savoureux article de en témoigne, nous vous en laissons juges: Aveugle au changement climatique, Bayrou appelle à prendre l’avion

1 – Impact sur la forêt, la biomasse, et conflit d’usage avec les réseaux de chaleur – Le Conseil communautaire Pays Basque, le 29/03 , a voté une motion pour la préservation des ressources forestières et contre les prélèvements de biomasse sur la forêt basque, induits par le projet E-CHO. Le Plan d’Approvisionnement Territorial a permis d’identifier les potentiels, les coûts d’exploitation et de mobilisation du bois valorisé dans les réseaux de chaleur existant ou à venir. Il s’avère que cette production, évaluée à 286 000 tonnes par an, est nécessaire pour alimenter les réseaux de chaleur existants et en projets sur le territoire […] De son côté, l’entreprise Elyse Energy évalue son besoin en biomasse à 300 000 tonnes par an et envisage de mobiliser le bois issu des forêts locales, comprises dans un rayon de 200 km autour du site. Les massifs forestiers du Pays Basque sont ainsi inclus dans le périmètre de ce projet. En conséquence, la CAPB se déclare opposée au projet, et reste attachée à la gestion territoriale de la forêt et de la biomasse:  Motion E-CHO votée en Conseil communautaire de la CAPB

2 – Impact sur l’eau et raréfaction de la ressource – Le Conseil communautaire s’est également inquiété des volumes prélevés dans le Gave, évalués à 3,5 millions de m³ nets consommés, pour 6,8 prélevés, utilisés dans le process dont une partie rejetée donc à une température plus élevée, non sans effets potentiels en période d’étiage et sur le milieu aquatique à salmonidés nécessitant de l’eau froide (notons que pour le même bassin Adour/Garonne, d’autres projets ne seront pas non plus sobres en eau: notre prochain article avec nos observations sur le projet ReSTart à Tartas 40, sera publié dès que le compte rendu de la réunion de présentation sera affiché sur le site Projet ReSTart : Production de carburant d’aviation durable à Tartas – Concertation ReSTart ).

Il convient donc d’examiner de plus près un autre volet de ce projet E-CHO sur lequel nous vous sensibilisons, à l’aide d’une fiche de « Forêts vivantes », l’association amie opposée au projet également: elle analyse à la fois les données fournies par Elyse Energy (consommation 6,8 Mns m3/an,  nette minimale prévue de 3,5 Mns de m3/an, équivalant à celle de 80 000 habitants) et les observations de l’Agence Adour Garonne, inquiète elle aussi. En synthèse, l’économie circulaire de l’eau n’est pas envisagée, tandis que d’autres usagers (industriels, agriculteurs, particuliers) se voient contraints de réduire leurs prélèvements: le projet E-CHO ne correspond pas à une mise en compatibilité avec le Plan de Sobriété national, qui prévoit une baisse globale des prélèvements en France de 10 % d’ici 2030. Par ailleurs, le Gave est soumis à étiage et donc variation de débit, quand E-CHO mise sur un débit constant. LIRE Eau – Forêts Vivantes Pyrénées ,

et aussi le lien vers le cahier d’acteur de l’Agence de l’eau : Agence de l’eau Adour Garonne – délégation Adour et côtiers – Réaction sur le projet E-cho

LIRE DANS LES MEDIAS:  Bassin de Lacq : l’Agence de l’Eau s’interroge à son tour sur le projet E-CHO d’Elyse Energy – ici

« E-CHO n’est pas le bon projet pour réindustrialiser le site de Lacq » | Pays Basque | MEDIABASK

Et déjà en avril 2024, l’intéressant article :  E-CHO : un grand consommateur d’eau et de bois pour l’aviation

 

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Pollution de l’air – Une amende en suspend tandis que les ZFE soulèvent l’indignation populaire

Publié le 1 avril 2025

Tricotage et détricotage de Lois sont très « tendance » depuis quelques mois…C’est ainsi que la Loi ZFE, dès sa mise en place dans le quotidien de plusieurs grandes agglomérations au 1er janvier 2025, a du plomb dans l’air (sic)!

Erreur du législateur et révolte populaire prévisible? cette loi s’avère inapplicable dans l’état car, au final, c’est surtout l’âge des véhicules et le type d’énergie utilisée qui entraînent la sanction en terme de vignette Crit’air, bien plus que la consommation d’énergie ou le poids (pour les SUV par exemple); or ceci produit surtout une inégalité sociale prévisible: comment changer de véhicule lorsque l’on n’en a pas les moyens financiers? Une discrimination insupportable pour les particuliers dont l’absence de mobilités alternatives, ou du fait de temps de déplacement inacceptables, hypothèquent toute vie sociale! (voir notre article précédent)

(réseaux) Aussitôt mise en place, la gestion a semé la révolte, (par exemple en 64 dans les agglomérations de Pau et de la CAPB) où pétitions sur les réseaux  facebook, tractages, pancartes, lettres aux élus, rassemblements…ont tant fait que de nombreux élus ont porté l’affaire à l’Assemblée Nationale. Ainsi la Commission spéciale chargée du projet de loi de «simplification» a voté le 26 mars de façon plutôt trans partisane deux amendements pour la suppression des Zones à Faibles Emissions de particules fines, et contre l’avis du gouvernement.

Pour autant, personne n’est vraiment satisfait: la Loi est toujours là et le débat, suite au vote de la Commission spéciale chargée du projet de loi de «simplification», va devoir reprendre à l’Assemblée (le 07/04), sachant que le Conseil Constitutionnel aura, ensuite, son mot à dire: côté députés, certains réclament pour la Loi ZFE un moratoire et organisent des meetings, d’autres sa suppression pure et simple, d’autres son aménagement. L’efficacité des ZFE partageant également les opinions…Voilà des parlementaires divisés, une loi mal pensée dans son application temporelle et sociale, et bien mal engagée!

De son côté la CAPB, le 29 mars, constatant le mécontentement et les difficultés inhérentes à la gestion de la ZFE in-situ, vient de suspendre provisoirement une ZFE « mort-née », dans l’attente de développements parlementaires. Les restrictions d’accès pour les véhicules polluants sur 11 communes littorales de Tarnos à Hendaye pour la Collectivité sont donc suspendues. Vignette Crit’air au Pays Basque : Suspension de la mise en place d’une Zone à faibles émissions

Le contexte – Les ZFE, créées en 2019 sans faire l’unanimité parlementaire,  et étendues depuis à de plus en plus d’agglomérations, sont justifiées selon l’Agence nationale de sécurité sanitaire (Anses), en conformité avec les exigences du Code de l’Environnement, et sur demande de lutte contre la pollution de l’air par l’Union Européenne (versus amendes à répétition): ce pourquoi le conseil d’Etat effectue régulièrement des rappels à la Loi auprès des gouvernements. En France, 40 000 décès/an et des maladies respiratoires seraient dues aux émissions de particules fines issues des mobilités…Un article de Reporterre apporte des précisions sur la situation administrative et juridique de la France: Pollution de l’air : l’État pourrait échapper à une amende de plusieurs millions d’euros

Affaire à suivre, donc: mais le rappel est sans ambiguïté! Toute mesure écologiquement juste, mais discriminante socialement, ne peut exister sans vive contestation…Maintenant, la bataille se poursuit sur le terrain des ZFE en agglomérations (tractages, réunions…), ainsi qu’à l’Assemblée, laquelle se voit concernée par une pétition citoyenne: à vous de voir! Cette pétition a un grand mérite: elle expose bien le contexte contraignant, et ce dans les deux sens: pollution/acceptation sociale. Signature sur le lien, TEXTE CI-DESSOUS

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Facturation des « sans-Linky », piratages du Linky, incendies, Gazpar, compteurs d’eau, etc: un point 2025

Publié le 29 mars 2025

Vous trouverez, plus bas dans cet article, un compte rendu établi par Stéphane Lhomme (Directeur de l’Observatoire du nucléaire) concernant l’état des lieux sur les problématiques liées aux compteurs communicants: électricité, gaz, eau. Des informations de même nature avaient d’ailleurs fait l’objet d’une communication (par José Lavictoire du CADE) en septembre 2024, à retrouver dans notre article: https://www.cade-environnement.org/2024/09/04/haro-sur-les-refractaires-au-linky/

Préalablement à ce compte rendu, il nous semble important de préciser que nous ne sommes pas dupes: l’insistance d’Enedis à essayer de convaincre la Commission de Régulation de l’Energie (CRE) que « les 500.000 clients muets »(1) sont la cause de la mauvaise gestion du programme Linky est pathétique.

Mais non, les dysfonctionnements ne sont pas dus aux compteurs « muets » des réfractaires!  

Enedis multiplie les versions de son Linky, version Ginko (2) aujourd’hui, qui n’a rien à voir avec les premières versions du Linky, version qui multiplie les différents indicateurs dont Enedis est le seul à déterminer l’intérêt, mais dont il est aisé de comprendre qu’Enedis essaie de vendre ces indicateurs aux 50 fournisseurs d’électricité (3) disponibles en France afin que ces fournisseurs puissent multiplier leurs offres aux français. Ainsi, dans sa dernière délibération (4) concernant ces « 500.oo0 clients muets » la CRE rappelle quand même à Enedis que « l’activité de relève fait partie des missions de service public d’Enedis ». Puis elle rappelle le dispositif qu’elle a retenu:

Compte tenu de l’ensemble de ces éléments, la CRE décide d’introduire, jusqu’à la fin de la période TURPE 6 (soit jusqu’au 31 juillet 2025) une composante tarifaire supplémentaire venant s’ajouter à la composante de comptage du TURPE 6 HTA-BT. La facturation de cette composante sera transmise à l’utilisateur, le cas échéant via le fournisseur, qui réunit les conditions cumulatives suivantes :

· le point de livraison de l’utilisateur se situe sur le territoire de desserte d’Enedis et n’est pas équipé de compteur évolué.

· l’utilisateur n’a pas mis à disposition, à compter du 1er janvier 2022, son index de consommation à Enedis durant plus de 12 mois.

Mais pour cela encore faut-il que cela soit inscrit dans une quelconque loi et la CRE proposera, peut-être un jour, à nos représentants nationaux de voter une loi correspondant à cette délibération : nous verrons en juin si cela a été voté. Il est intéressant de se rappeler que tous les textes de loi auxquels Enedis fait allusion ne référencent pas « Linky » mais « système de comptage évolué », dénomination utilisée dans le projet européen de création d’un réseau international de distribution de l’énergie électrique afin d’en normaliser la distribution et le coût associé. C’est d’ailleurs ainsi que le prix du KWh français est indexé sur une base composite de toutes les productions d’électricité européenne mais surtout indexée sur le prix du gaz qui est, aujourd’hui, au plus haut.

Tout le monde sait que Enedis essaie désespérément de reporter le retard du programme Linky sur les « récalcitrants » mais en fait ce retard est dû au fait qu’Enedis est en retard d’Enedis pour fournir des informations permettant de généraliser les procédures d’effacement de l’électricité de manière à permettre à vendre une part de plus en plus importante de l’électricité française, de réduire, à des prix bien plus intéressants que ceux pratiqués pour les citoyens français et de réduire, à la demande, les plages « heures creuses et heures pleines ».

Allons Enedis dites donc la vérité à la CRE et arrêtez de critiquer vos « 500. 000 clients muets ».

1 https://www.cre.fr/fileadmin/Documents/Deliberations/import/220317_2022-82_QS_Linky_2022-2025_Releve_residuelle.pdf page 9/2 – 2 Ces versions permettent à Enedis de suivre en temps réel les consommations de ses « clients », c’est-à-dire les citoyens qui peuvent les consulter sur leurs téléphones, mais également les fournisseurs d’électricité – 3 https://www.hellowatt.fr/contrat-electricite/liste-fournisseurs-electricite – 4 Cf. Ibid

Les communes et habitants peuvent refuser les compteurs communicants Linky et Gazpar – Ci-joint, le compte rendu/ état des lieux: Compte rendu par Stéphane Lhomme

 

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