Au Tribunal de Toulouse, les aménagements qui préludent à la LGV du GPSO sont sur le grill !

Publié le 16 décembre 2025

C’était ce lundi 15/12, et les opposants donnaient de la voix avec le collectif d’associations, sur le parvis de la gare Matabiau de Toulouse: ici Facebook et ici  Facebook.

Au tribunal, tout le monde ne pouvait entrer ! Ayant affrété bus et mobilisé sur plusieurs départements contre les AFNT (Aménagements Ferroviaires au Nord de Toulouse), les associations étaient très déterminées; elles prolongeaient ainsi leur mobilisation concernant la consultation par voie  électronique (PPVE) où nous avons eu la satisfaction d’obtenir récemment + de 90% d’avis populaires défavorables à la 1ère  demande d’autorisation environnementale de la SNCF sur  la première phase du GPSO (travaux préparatoires).

  • Le Tribunal de Toulouse est enfin prêt à délibérer sur le fond d’une partie du dossier GPSO: à savoir sur la légalité d’une autorisation environnementale pour, cette fois, les AFNT (Aménagements Ferroviaires au Nord de Toulouse), « cheval de Troie » du GPSO Bordeaux/Toulouse. Le Rapporteur public vient, le 12/12, de donner un avis défavorable sur ce recours associatif qui pourrait, si victorieux, arrêter les travaux.
  • Précisons que la balle est aussi dans le camp gouvernemental car le COI (Conseil d’Organisation des Infrastructures) a été saisi en juillet lors de la Conférence Ambition France Transports aux fins de réévaluation d’un dossier GPSO qui date maintenant, et se nourrit de nouveaux apports: le bilan carbone a changé et ne serait plus en faveur du GPSO, notamment. (Le COI consulte avant de rendre ses conclusions , en voici un exemple auprès de députés du Pôle Parlementaire opposé à la LGV du GPSO : Compte rendu rencontre COI – LP), en attendant un compte rendu plus complet.

Dans ce contexte de renouvellement des arguments, il serait possible de faire annuler l’instruction sur les AFNT, Les Amis de la Terre Occitanie produisent plusieurs éléments:

  • ainsi le cabinet indépendant en stratégie climat, Carbone 4, prouve que le bilan carbone de la ligne nouvelle serait bien moins bon que prévu. En effet, 36% en moins de fréquentation sur la ligne aérienne Toulouse/Paris, c’est enlever une part de l’argument majeur pour la nécessité d’une ligne nouvelle.
  • de plus, le CNPN ( Conseil National de Protection de la Nature) a donné des avis environnementaux défavorables concernant le secteur de la gare de St Jory – cristallisant l’opposition associative – et pour lequel aucune alternative environnementale n’a été recherchée. Ce lieu pénaliserait, de surcroît pour notre opposition, les trains de proximité forcés de se retrouver sur une voie à double sens vers la gare Matabiau, et probablement retardés pour laisser passer les TGV de la LGV alors prioritaires. Un quotidien ferroviaire compliqué, qui pourrait amener à délaisser les trains locaux moins efficients…Un impensé des promoteurs de la ligne nouvelle qui n’ont pas pris en compte l’évolution adaptative pour un projet qui date de 2012.

Jugement très attendu, donc, et pour opposants comme promoteurs du GPSO. L’ombre de l’A69 et de ses errements environnementaux plane sur la décision…

Publié dans Accueil, GPII, LGV, Transport | Mots clés , , , , , , |

Bois/Energie – Quand « Bordeaux Aéroport » est questionné in situ !

Publié le 13 décembre 2025

(clic droit- ouvrir un nouvel onglet) Et c’est le 11 décembre que le CADE, co-organisateur avec Forêts Vivantes Pyrénées,  ouvrait la marche de la contestation d’un collectif de plusieurs organisations à l’Aéroport de Bordeaux, et en visite surprise!

Résumé en bref: « Mobilisation à Bordeaux Aéroport » – On ne brûle pas les forêts pour faire voler les avions! – Avions verts, forêts dans le rouge! 

  • Le 11 décembre, plus de trente militants déguisés en arbres ont protesté à l’aéroport de Bordeaux contre le projet E-CHO d’Elyse Energy, qui vise à produire du kérosène à partir de bois forestier.
  • Cette action symbolique a été organisée après le refus de dialogue de M. Simon Dreschel, Président de Bordeaux Aéroport, malgré des tentatives de communication. ​
  • Les manifestants ont alerté les voyageurs sur les conséquences écologiques du projet, qui pourrait entraîner la destruction des forêts pour alimenter le trafic aérien.

Conséquences et Réactions

  • Les associations dénoncent l’écoblanchiment du trafic aérien et les impacts négatifs sur l’environnement, l’économie et l’emploi, notamment des conflits d’usage sur la ressource bois et une augmentation de la consommation électrique. ​
  • Une réunion d’information publique a eu lieu à Eysines, rassemblant citoyens, scientifiques et acteurs du secteur aérien pour discuter des enjeux liés aux forêts et aux carburants d’aviation. ​
  • Les discussions ont mis en lumière la nécessité d’une réaction de Bordeaux Aéroport face à ces préoccupations environnementales: la balle est dans son camp!

Le communiqué intéressant et complet du collectif: CP_Mobilisation-Aeroport-2

De son côté, la presse en a fait une bonne couverture, notamment   article Rue89 Bordeaux Aéroport

Autres:  Aéroport de Bordeaux Actu B et ICI  / article Sud Ouest

 

Publié dans Accueil, Avion, biodiversité, Biomasse, Energie-climat, forêt, Transport | Mots clés , , , , , , |

Bois/Energie – la pression sur les forêts et la biomasse, en conférence de presse du CADE

Publié le 12 décembre 2025

Depuis plusieurs mois nos articles vous alertent : pléthore de projets industriels utilisant la biomasse et le bois des forêts poussent comme des champignons, mais sans la visibilité globale qu’apporterait une planification en lien avec une gestion respectueuse du puits de carbone que représentent nos forêts, « bien commun » auquel tous nous tenons.

Pour le CADE, il était temps de tenir une nouvelle conférence de presse ce mercredi 10 décembre : car comment faut-il le dire pour qu’enfin il y ait un pilote institutionnel dans la gestion de la biomasse issue du bois, et donc dans la limitation raisonnée d’Industriels privés multipliant les projets et les processus techniques ? Nous n’avons que nos seules alertes médiatiques et citoyennes. En voilà donc une autre, encore !

Et ce 10/11, la conférence de presse qui s’est tenue à Bayonne entendait faire le point sur ce qui inquiète le CADE, mais aussi les professionnels d’une filière bois /biomasse déjà en tension dans nos départements du Sud-Ouest, jugeant que les nouveaux projets qui s’accumulent vont déstabiliser les approvisionnements. Que restera t-il aux acteurs locaux qui se chauffent au bois, ainsi qu’aux petites chaudières communales, ce mode de chauffage n’étant plus une priorité gouvernementale ? La priorisation industrielle par le Gouvernement, mais sans la planification régulatrice des projets, doit être interrogée en urgence.

Plus localement en 64, c’est bien entendu le projet E-CHO de carburant alternatif pour l’aviation qui revient sur la sellette, après quelques évolutions, dont une sombre affaire d’introduction d’OGM glouton ! Explications documentées lors de la conférence : nous vous proposons donc d’écouter cette conférence de presse relativement brève mais riche en informations. A suivre, les interventions de Jacques Descargues, Philippe Saint-Arroman et Victor Pachon :

vidéo de J. Baque https://youtu.be/gS83Af6aJK0

ou bien sur ce support : vidéo de A. Untxia CdeP-CADE-E-CHO-251210-Bayonne.mp4 – Google Drive

Un lien pour les Basquisants :  sur Euskal Telebista – à la mn 3,25 de l’édition 2025-12-10 https://www.eitb.eus/eu/telebista/programak/iparraldearen-orena/

Cette conférence préparait aussi une mobilisation- surprise à l’Aéroport de Bordeaux le 11/12: 

 

 

Publié dans Accueil, Avion, biodiversité, Biomasse, Energie-climat, forêt, Transport | Mots clés , , , , , , , , , |

LGV – Mais quelle mouche a donc piqué Rousset et Delga pour qu’ils s’agitent autant dans les médias ?

Publié le 10 décembre 2025

Fin novembre, se clôturait l’enquête DAE1 PPVE, simple consultation d’un mois par voie électronique et sans les garants de la CNDP, sur la « demande d’autorisation environnementale pour les travaux d’investigations préalables sur le projet de LGV Bx-Toulouse« , 222 km. Les associations s’étaient fortement mobilisées auprès des Préfets de quatre départements afin d’obtenir soit la suspension, soit la prolongation de date d’échéance (26/11), sans effet positif, malheureusement. Le 26/11, un troisième courrier leur était adressé: 32 associations, 335 élus, de 13 départements du Grand Sud-Ouest, cosignaient cette impressionnante mobilisation: « Nous demandons donc une 3ème fois solennellement ce jour aux préfets de respecter l’Etat de droit et de ne pas délivrer l’autorisation environnementale à la SNCF comme ils pourraient s’arroger la possibilité – illégale à nos yeux – de le faire dès ce 1er décembre 2025, signifiant alors le début immédiat des travaux lourds de ce projet de LGV Bordeaux/Toulouse. » Voir les signataires: 2_LNSO_COURRIER_335_élus_32_associations_SUSPENSION PPVE  . Communiqué de presse: CP_finPPVE_251127 .

Ainsi, la participation à cette consultation a été massive, comme lors de la 1ère enquête publique de 2014/15 et le rejet du projet, c’était l’autre demande de nos associations, merci à tous!

Synthèse des contributions à la DAE1 PPVE, réalisée par l’Association L.E.A. (01/12) – « D’après nos relevés, il y a eu 3534 contributions déposées (mercredi 26 Novembre à 23h57). Plusieurs personnes ayant contribué plusieurs fois, nous avons fusionné leurs avis et nous avons identifié 3087 contributeurs . Il y a très peu de contributions à exclure, utilisées comme « test » ou autre (moins de 10). La très grande majorité des contributions donne un avis argumenté, n’étant pas de simples « pour » ou « contre ». Opinions exprimées sur le projet LNBT (Lignes Nouvelles Bordeaux-Toulouse): 

 Moins de 5 % de contributeurs sont favorables au projet.
Cela prouve que le soutien au projet LNBT est extrêmement faible.

 Dans les 95 % de contributions restantes, on note environ :
30 % explicitement contre
57 % pas favorables. Elles donnent des avis techniques ou environnementaux, notamment quant aux dégâts dans la vallée du Ciron, exprimant ainsi leur opposition au projet et aux travaux préalables.
8 % jugeant la consultation illégale

Conclusion: le soutien au projet GPSO Bordeaux Toulouse / LNBT ainsi qu’à la demande DAE1 est extrêmement faible. L’opposition au projet LNBT et DAE1 est extrêmement forte En conséquence, c’est un rejet de la demande d’autorisation environnementale DAE1 qui devrait logiquement être prononcé.« 

 Un article pour en témoigner: « Près de 4 000 personnes ont participé à la consultation environnementale sur les travaux préalables de la ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse. Les avis sont très majoritairement négatifs. L’État doit rendre ses conclusions en février. »

⇒ Dans ce contexte de début décembre, ainsi que compte tenu de la fragilité du Plan de financement que l’Etat dit ne plus vouloir abonder et qui va plomber les finances des Collectivités, Rousset et Delga se sont employés avec frénésie à multiplier les démarches, bénéficiant du support de nombreux médias* –  il s’agissait, pour eux, d’actionner le levier « pompe à finances » européenne; d’où une rencontre avec deux coordinateurs européens, afin que le MIE (Mécanisme pouvant subventionner les infrastructures ferroviaires), prononce l’Abracadabra vital: oui, l’U.E va subventionner à hauteur des 20% prévus la LGV du GPSO. Fake ? On vous raconte…

  • (image sud ouest) – Rousset, lui, s’est appuyé sur la demande de Pradales, président du gouvernement basque espagnol, pour rencontrer les coordinateurs européens à Bordeaux avec ce cri du coeur: « Nous ne pouvons plus attendre ! » pour le corridor atlantique transfrontalier. Le coordinateur Bausch se serait alors avancé pour le financement à 50% par l’Europe du tronçon Bordeaux/Dax. Rousset, de son côté, proposant que la SGPSO fasse l’avance de la quote-part de l’Etat français, par un emprunt auprès de la Banque des territoires…(garanti par les Collectivités et nos impôts locaux  si l’Etat ne paie pas?) – Lire l’article de 20minutes, ainsi que de Sud ouest: Rencontre Rousset Pradales déc 2025
  • Delga, elle, s’est appuyée sur l’aréopage institutionnel à St Jory, près de Toulouse: « Le préfet de la Haute-Garonne et de la région Occitanie, Pierre-André Durand, deux coordinateurs européens, François Bausch et Mathieu Grosch, ainsi que la présidente de la Région Occitanie, Carole Delga, étaient réunis pour une visite de chantier concernant les aménagements ferroviaires du nord toulousain (AFNT). Après avoir martelé que ce n’est pas un projet mais déjà des travaux engagés (LNSO), Delga s’est employée à obtenir la réponse: « …il y a le nouveau plan financier pluriannuel qui a été déposé par la Commission en juillet et le budget de la Connecting Europe Facility, fonds principal qui finance ce projet, a été doublé.« ,(à la condition que le transfrontalier se fasse et que le Parlement ratifie, a-t-il été omis de préciser!) – Dans l’enthousiasme général, les coordinateurs européens promettent 3 Mds entre  2028 et 2034, selon l’article de Actu Toulouse (en clair Actu Occ Delga ). Lire aussi France bleu ICI: L’Europe veut financer GPSO

Des fakes ? Oui, il en pleuvait dans cette agitation révélatrice en fait d’une grande « trouille » après la consultation populaire rejetant la LGV et dont nous parlons plus haut…et si l’on en croit les comptes-rendus établis par les médias. Côté Delga, on a parlé de saturation, de travaux de LGV déjà engagés, de la participation à 40% de l’Etat, d’une ligne mixte vers Dax: toutes choses non établies ou fausses. Côté Rousset, toujours cette licorne de la fin des murs de camions alors que les réseaux de fret ne seraient pas connectés grâce à la LGV (Madrid ayant opté pour le routier), la ligne nouvelle s’arrêtant à Dax on ne voit pas en quoi la frontière serait concernée alors que la ligne existante va permettre déjà de faire le lien pour les voyageurs avec l’Espagne, l’alternative LGV ne faisant gagner que quelques maigres minutes…

« Allez, tournez manège ! » Car le « pompon » et « la queue du Mickey », ils ont tous deux essayé de les attraper avec les deux coordinateurs européens, la question étant pour nous: « en quoi ces deux personnes disposent-elles d’une lettre de mission pour garantir le financement à 20% de Bordeaux/Toulouse, 3 Mds de l’UE entre 2028 et 2034, ou bien les 50% du Bordeaux/Dax non transfrontalier ? » Car leurs convictions et bonne volonté n’engagent qu’elles…pour un financement européen qui n’est, à l’évidence, toujours pas validé. A moins que les médias n’aient repris, et pour argent comptant, les éléments de langage des deux promoteurs français du GPSO ?

 Quant à parler démocratie et respect du sens de la participation populaire lors des consultations…il semble que le temps ait manqué aux deux Présidents de Région pour aborder le sujet avec des coordinateurs européens pourtant soucieux « des valeurs » de l’union Européenne en matière de droit démocratique des citoyens européens.

 

 

Publié dans Accueil, Fret, GPII, LGV, Transport | Mots clés , , , , , , , , |

Paiement de la LGV du GPSO – Suite pour la demande de moratoire auprès du conseil Départemental des Landes

Publié le 9 décembre 2025

Dans notre article précédent, du 20/11, nous vous informions que le CADE avait lancé une interpellation des Conseils Départementaux en 64 et en 40 (avec l’association NON LGV Nord landes et Marsan); des Collectivités fortement impactées financièrement, alors que les ressources sont contraintes par l’Etat, et sur fond de désinvestissement de ce dernier pour financer la LGV du GPSO. 

Ces deux collectivités ont accepté ce financement sans, à notre avis, avoir compris à quoi cela les contraignait effectivement dans le temps: en effet, sur 40 ans, il leur faudra renoncer à investir dans d’autres projets correspondant à de vrais besoins de la population de ces deux départements; or, le Plan de Financement du GPSO est insincère: si l’UE ou l’Etat font défaut – et la probabilité est assez forte – ce sont les Collectivités qui se sont engagées à combler les manques, sans oublier l’inflation prévisible des coûts de travaux ainsi que les dépenses de gestion et de communication de la SGPSO (Société de Projet).  Un moratoire, suspension de paiement tant que des garanties financières ne sont pas données par l’Etat et l’UE sur leur propre part, nous paraît la voie de la sagesse pour gérer les finances publiques dans un tel contexte. Sur le fond, nous restons bien entendu opposés aux arguments de désenclavement rural et autre saturation de la ligne existante, ou bien mirage de la suppression des murs de camions, ou bien l’amélioration des transports du quotidien par la LGV…Ces quatre arguments sur lesquels repose le projet des pro-LGV étant faux, leur vanité n’étant plus à démontrer. 

Courrier envoyé donc, mais resté sans réponse officielle de ces deux Conseils Départementaux…Pour le CD40, c’est de façon indirecte, par le facebook et le journal électronique du journal Sud Ouest, que le lien est fait avec une récente délibération de soutien au GPSO.

En revanche, nous ne savons pas ce qu’il est advenu depuis de notre demande à l’ensemble des conseillers départementaux, ni ne savons rien de la position du président Fortinon et du CD40, car aucune réponse ne nous a été faîte: on appréciera le respect pour les militants associatifs qui travaillent les dossiers dans l’intérêt de la population…et, in fine, l’incapacité d’élus à ne serait-ce que dialoguer sur leurs choix. Sans doute ne faut-il pas déplaire au président de Région, Rousset…Comptez sur le CADE et NON LGV NLM pour relancer la demande!

(© Crédit photo : Archives David Le Déodic / SO) – Le média Sud Ouest titre ainsi: « Le Collectif des associations de défense de l’environnement du Pays basque et l’association Non LGV Nord Landes ont pris leur plume pour interpeller Xavier Fortinon. Un courrier qui tombe au moment où l’assemblée départementale redit son engagement dans la philosophie et le financement de la Ligne nouvelle du Sud-Ouest » – « LGV : le Conseil départemental des Landes réaffirme son soutien, les anti demandent un moratoire sur le financement » –  Vous trouverez ici le contenu de l’article: CD40 soutient LGV – Opposants demandent moratoire

 

Publié dans Accueil, Fret, GPII, LGV, Régionaux, Transport | Mots clés , , , , , , , |

Coup de projecteur sur une association du CADE: « 5 Cantons La Barre », à Anglet (64)

Publié le 8 décembre 2025

Nous en profitons pour rappeler aux plus de 60 associations composant le CADE, que ce site est aussi à leur disposition pour les mettre en valeur et montrer l’investissement  citoyen au service de la défense de l’environnement, en 64/40. N’hésitez pas à vous en servir…

Sacré dynamisme pour cette association qui tient à faire connaître ses activités! 

C’est une forme de bilan 2025 que propose l’association, ainsi que – « plus si affinités » – un bulletin adhésion…Les dossiers étant nombreux, et dépassant le cadre strict d’Anglet, voici pour le montrer un listage et des précisions dans le document ci-dessous: « L’année 2025 aura été marquée par notre engagement pour sauvegarder plusieurs espaces sensibles de notre cité: Les landes de Juzan, la forêt du Pignada et du Lazaret, le littoral maritime, ainsi que les espaces forestiers du département et au-delà, menacés par le réchauffement climatique et la multiplication de projets industriels. »

Dans le compte rendu lettre 3, vous pourrez lire sur : Bois de Juzan et projet Arkinova / Forêt de protection urbaine, balcon vert d’Anglet / Pignada / Forêt du Lazaret / Extension du cimetière de Blancpignon / Arrosage du golf / Projet E-CHO / Projet Nacre.

 

Publié dans Accueil, biodiversité, Énergie, forêt, Immobilier | Mots clés , , , |

Aéroport de Bordeaux : vont-ils brûler nos forêts ? Une action vous est proposée…

Publié le 25 novembre 2025

La lutte contre les projets industriels de production de carburant alternatif au kérozène fossile, pour l’aviation, continue. Une nouvelle action vous est proposée : une adresse médiatisée vers l’Aéroport de Bordeaux. Le CADE, partie prenante du collectif des associations pour la défense de nos forêts, relaie la nouvelle campagne d’action : 

⇒ Aéroport de Bordeaux : vont-ils brûler nos forêts ?

                               ⇒ Aujourd’hui, agissez pour faire entendre la voix des forêts !

Transformer des arbres en carburant pour avions : c’est l’idée derrière le projet E-CHO d’Elyse Energy.
Et l’aéroport de Bordeaux devrait en devenir le principal client.

Ce “bio-kérozène” n’existe pas encore à l’échelle industrielle. Mais s’il voit le jour, il nécessitera des quantités énormes de bois, au détriment de nos forêts, de la biodiversité et du climat.
Sous couvert d’énergie “verte”, c’est une filière massivement destructrice qui cherche à émerger sans réellement décarboner l’aviation.

L’aéroport de Bordeaux a aujourd’hui le choix : s’engager à ne pas utiliser de kérozène produit à partir de biomasse forestière, ou cautionner un modèle mortifère pour remplir les réservoirs.

L’action proposée : publier sur les réseaux sociaux et s’adresser à l’Aéroport lui-même (mail, téléphone ou courrier). Ci-dessous, comment faire ? Lire la suite … →

Publié dans Accueil, Agriculture-Alimentation, Avion, biodiversité, Biomasse, Energie-climat, forêt, Transport | Mots clés , , , , , |

LGV du GPSO – Taxe d’équipement (TSE) – Victoire relative à l’Assemblée Nationale!

Publié le 22 novembre 2025

Ce vendredi 21 novembre 2025, c’est la nuit à Paris, et à l’Assemblée Nationale les amendements continuent à être votés en attendant le gong final: le vote sur la partie recettes du Budget du gouvernement Lecornu. C’est ce jour qu’est passé à nouveau l’amendement déjà proposé par le député du 64 (circonscription du Pays Basque), Peïo Dufau (*voir plus bas les co-déposants, émanant de plusieurs groupes parlementaires) …Projet de loi de finances pour 2026 (no 1906) Amendement n°I-578 – Assemblée nationale

L’amendement n°I – 578, vise à supprimer la taxe spéciale d’équipement destinée à financer les nouvelles lignes à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax. Déjà déposé en octobre, l’amendement revient à nouveau en séance plénière avec un double avis défavorable de la Macronie: et c’est alors qu’il est adopté, par 113 voix pour et 75 contre!

Bien entendu, nous savons que cette victoire fait partie d’un « packaging » autrement plus important: la partie recettes du Budget, déjà sanctionnée en Commission des Finances, et qui a entièrement été rejetée par 404 voix contre, et 1 pour, la même nuit du 21/11; ce que nous commenterons ici avec cette observation: la France n’a toujours pas de budget, la LGV non plus.

Et tout en sachant que l’histoire n’est pas finie…nous nous réjouissons de l’aboutissement d’un travail exemplaire entre les associations et les parlementaires sous une forme trans-partisane:

TEXTE DE L’AMENDEMENT

I. – Les articles 1609 H et 1609 I du code général des impôts sont abrogés.

II. – La perte de recettes pour l’établissement public local Société du Grand Projet du Sud-Ouest est compensée à due concurrence par la création d’une taxe additionnelle à l’accise sur les tabacs prévue au chapitre IV du titre I du livre III du code des impositions sur les biens et services.

Exposé sommaire

Cet amendement vise à supprimer la taxe spéciale d’équipement, destinée à financer les nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax, car elle contrevient au principe d’égalité devant l’impôt.

Lorsqu’il est saisi du principe d’égalité devant l’impôt, le Conseil constitutionnel examine, de manière spécifique au principe d’égalité devant les charges publiques, le caractère objectif et rationnel des critères qui fondent la différence de traitement. Or, si la distance en véhicule depuis la mairie des communes concernées par la taxe semble bien constituer un critère objectif, son caractère rationnel est contestable.

En effet, le critère mène à des différences de traitement entre des contribuables placés dans des conditions semblables. Par exemple, deux foyers voisins résidant respectivement dans la commune d’Urrugne et d’Ascain sont traités différemment, le premier étant dans l’obligation de payer la TSE et le second n’y étant pas soumis, alors même que leurs conditions d’accès à la nouvelle gare desservie par la LGV sont identiques.

Le dispositif de financement des lignes ferroviaires doit donc être repensé, et cette taxe supprimée.

Précision intéressante, voici ce que donne une recherche par Internet: « Assemblée nationale – L’amendement n°I- 578, proposé par M.Peïo Dufau, vise à supprimer la taxe spéciale d’équipement destinée à financer les nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax. Ce projet d’amendement a été soumis au Conseil Constitutionnel pour examen du principe d’égalité devant l’impôt. Le Conseil Constitutionnel a examiné le caractère objectif et rationnel des critères qui fondent la différence de traitement envers les contribuables. Ce commentaire sur le Net renvoie également à l’action toujours en cours de notre recours associatif: une QPC, Question Prioritaire de Constitutionnalité sur l’inégalité devant l’impôt, pour laquelle nos associations sont désormais dans l’attente d’une réponse…

Voir à l’Assemblée https://www.facebook.com/reel/808987885309610

  • ci-dessous, co-déposants de l’amendement n°I – 578 : députés parmi les membres du Pôle parlementaire opposé à la LGV du GPSO, et pour la modernisation de la ligne TGV existante. (un nombre minimal est exigé pour le dépôt, tous les parlementaires opposants n’y sont donc pas cités, se réservant pour d’autres amendements)

Lire la suite … →

Publié dans Accueil, GPII, LGV, Transport | Mots clés , , , , , , , , |

Moratoires sur la LGV du GPSO – Suite des adresses aux Conseils Départementaux, le 40 après le 64

Publié le 20 novembre 2025

Notre article précédent faisait état d’initiatives visant à adresser aux Collectivités impliquées une demande de Moratoire sur le financement de la LGV du GPSO.

Nous disions: « le CADE considère que toute collectivité peut faire l’objet d’une demande d’une telle suspension conservatoire, un moratoire. Vous trouverez ici la demande que le CADE adresse en 64 au Conseil Départemental  (l’Agglo Pays Basque ayant refusé de payer dès le début); nous ne saurions trop suggérer que partout l’on s’empare d’une telle initiative dans tous les départements concernés »… La lettre du CADE: Lettre aux collectivités moratoire sur le financement. (A fins de documentation, notamment sur les Partenariats Publics Privés (PPP) qui mettent en difficulté la SNCF, voici l’échange que le CADE a eu ensuite avec le Sénateur Brisson concernant le financement et la meilleure option qui est de moderniser la ligne TGV existante: courrier CADE CD64 + Réponse sénateur Brisson + observations CADE sur PPP)

Pour le Département des Landes, l’association du CADE « Non LGV Nord Landes & Marsan » s’associe donc au CADE  afin d’interroger cette fois le Conseil Départemental (CD40) sur une telle possibilité de moratoire.  La réalité est celle-ci: dans un cadre budgétaire très contraint, le pire est à venir, et notamment l’empêchement des Collectivités à investir et à soutenir les services publics et projets locaux, d’où la proposition de faire voter des moratoires tant que le plan de financement de la LGV du GPSO restera insincère quant à la réalité des financements conjoints par l’Etat et l’UE.

  • La lettre ouverte expose la situation contrainte pour la Collectivité CD40 – EXTRAIT : « …alors que l’état des finances du Conseil Départemental des Landes vous a contraint d’établir un budget 2025 avec des économies de trois millions d’euros pour le fonctionnement et six millions pour l’investissement,- et que le coup de rabot de l’Etat sur votre collectivité locale est prévu à hauteur de 13 millions d’euros dans son Projet de Loi de Finances 2026, de quoi fragiliser fortement les services publics locaux .
    L’actuel versement par le CD40 pour le GPSO, soit pour l’instant 2,7 millions d’euros par an pendant 40 ans, pour une LGV qui ne traverserait les Landes qu’en 2037 dans l’hypothèse la plus optimiste, est un problème dans ce contexte difficile.« 
  • L’annexe précise, elle, une autre réalité des ponctions budgétaires à prévoir par le CD40 : l’Etat et l’UE n’étant pas au rendez-vous des engagements prévus (ce qui peut légitimement alerter les élus mais aussi tous les contribuables, qu’ils paient la taxe LGV ou pas), les projections de calculs sont alarmantes – EXTRAIT : « …Soit pour le CD40 un coût brut de 348,2 millions d’euros au lieu des 140,9 millions d’euros prévus dans le « Plan de financement » !« 

Voici le texte complet de cette lettre ouverte au Président du Conseil Départemental des Landes, ainsi qu’à tous les Conseillers Départementaux : Lettre aux collectivités moratoire sur le financement CD40 , ainsi que des précisions de chiffrage en annexe : Annexe LGV chimère et cauchemar CD40

Même si le CADE et l’association Non LGV Nord landes et Marsan souhaitent, de leur côté, l’arrêt de ce projet inutile, destructeur et ruineux,  il faut dès à présent, faire voter par nos élus un moratoire sur tout versement d’annuité, tant qu’un nouveau plan de financement réaliste, complet, sincère, n’aura pas été soumis à leur approbation. Il y va de la qualité de vie et de la cohésion sociale dans le département des Landes!

 

Publié dans Accueil, GPII, LGV, Transport | Mots clés , , , , , |

LGV – Consultation publique avant le 26/11 – Participez! – L’alerte est lancée par des associations et des élus !

Publié le 19 novembre 2025

Deux articles ont déjà été publiés sur ce site qui vous informent sur l’importance de participer à cette consultation réduite sur le plan démocratique (notre article précédent LGV – Suite des informations sur la nouvelle Enquête publique dématérialisée | CADE : Collectif des Associations de Défense de l’Environnement du Pays-Basque et du sud des Landes ) / LGV du GPSO – Enquête publique sur des investigations préalables Bordeaux/Toulouse | CADE : Collectif des Associations de Défense de l’Environnement du Pays-Basque et du sud des Landes. Le référé liberté a malheureusement été rejeté, mais la lutte continue , aidez-la…en principe jusqu’au 26/11.

Selon les associations, « C’est une consultation uniquement sur internet, sans commission d’enquête, à partir d’un dossier de 34 430 pages, réparties dans 339 dossiers…un dossier pourtant brouillon, bâclé et incomplet. Elle se déroule dans le cadre de la demande d’autorisation environnementale pour les investigations préalables sur le projet de LGV Bx-Toulouse« .

1 – Depuis nos articles, les amis opposants à la LGV du GPSO, à ses destructions et à son coût faramineux, mènent une campagne active : ils organisent des réunions publiques, et ont produit deux documents pour vous aider à contribuer à la consultation.

  • Un document de synthèse des remarques dont vous pouvez vous saisir si vous les estimez pertinentes, avec vos propres mots, bien entendu: Vérités sur les LGV
  • Un argumentaire thématique détaillé de l’association L.E.A : Guide PPVE – LGVEA
  • Un guide clair et documenté pour participer à la consultation réalisé par l’association Ciron Bien Commun:  n’hésitez pas à faire des contributions complémentaires si certaines des informations et remarques de ce guide vous concernent. PPVE-GPSO-Guide_CBC-v2

2 – Les associations tentent également d’obtenir la prolongation de la date ultime de cette courte consultation, sinon sa suspension – 230 élus et 28 associations du Grand Sud-Ouest ont signé la demande de suspension de la consultation, demande adressée aux quatre Préfets des départements concernés. 

Communiqué de presse: 25-11-17-CP_Lettre_Préfets_COI_LGV NON MERCI

Courrier de demande de suspension de la PPVE en cours: vous y trouverez la liste des élus et des associations signataires LNSO_COURRIER_230_élus_28_associations_SUSPENSION PPVE

Quoi qu’il en advienne, il est nécessaire qu’un maximum de personnes écrivent.  CONTRIBUEZ A L’ENQUETE – Pour participer à la consultation numérique (PPVE)
https://www.registre-numerique.fr/ligne-nouvelle-bordeaux-toulouse-ppve1

Pour consulter et télécharger certaines des 14 pièces du dossier présenté à la consultation 
https://www.registre-numerique.fr/ligne-nouvelle-bordeaux-toulouse-ppve1/documents

(—> pour télécharger l’ensemble du dossier, il faut 60 à 150 mn d’après nos tentatives…qui dit mieux ?)

 

 

 

Publié dans Accueil, GPII, LGV | Mots clés , , , , , |

Conférence à l’initiative de Bizi – « la LGV, fausse solution et vrai problème » le 05/12

Publié le 18 novembre 2025

à  Urrugne, Salle Iturbidea, le vendredi 05 décembre 19h30

Qu’est-ce qui se cache derrière le discours officiel du projet de Ligne à Grande Vitesse ?

Des acteurs écologistes (CADE) et climatiques (Bizi!) présenteront pourquoi la LGV est un problème environnemental, social et démocratique. Un syndicaliste de Gipuzkoa témoignera des conditions de travail précaires et des abus observés sur les chantiers de la LGV au Pays basque Sud.

Retrouvez également l’argumentaire détaillé de Bizi! contre la LGV et pour une alternative écologique, économique et de bon sens. Cinq thèmes sont développés : écologie, coût du projet, justice sociale, démocratie, spécificité culturelle et linguistique du Pays Basque. Non à la LGV, oui aux trains du quotidiens – Notre argumentaire – Bizimugi

Signalons l’actualité de Bizi, avec sa dernière newsletter:  « Actus de fin d’année – dernière fête au Patxoki et Réveillon solidaire, opacité d’Arcangues, conférence LGV, appel à adhésions » – Articles à retrouver sur: Bizimugi – D’autres mondes sont possibles. Construisons-les !

 

 

 

Publié dans Accueil, GPII, LGV, Transport | Mots clés , , , |

Forêt – Projets industriels (E-CHO) – Documentation utile pour agir auprès des élus

Publié le 17 novembre 2025

1 – En restitution, une carte de l’état des motions votées dans les communes, concernant l’acceptation du projet E-CHO, dont nous avons déjà largement parlé et que nous dénonçons comme une menace insupportable pour nos forêts: le bois-énergie pour faire voler les avions, c’est non! (voir les articles en catégorie forêt et sur cet autre site partenaire du collectif: Qu’est-ce que le projet E-CHO ? | Touchepasàmaforêt ).

Cette carte fait suite à l’interpellation des élus par nos associations et par des citoyens: l’action est toujours en cours, ce sont les premiers résultats. Voici la présentation de l’action à laquelle le CADE participe, notamment par l’obtention d’un vote opposé au projet E-cho par les communes de la Communauté d’Agglomération du Pays (CAPB): Forêt agir ! Stoppons le projet E-CHO | Touchepasàmaforêt .

  (clic droit / nouvel onglet pour visualiser) En bleu clair, les Communautés de Communes, d’Agglomération, Syndicat intercommunal avec mention CONTRE le projet / En bleu foncé les communes avec motion CONTRE / En jaune les communes avec motion POUR / Le reste , les communes sans encore de motion en 64.

⇒ Vous voulez agir et solliciter votre commune pour voter une motion?  mode d’emploi simple sur le site Forêt agir ! Stoppons le projet E-CHO | Touchepasàmaforêt   /

⇒ Vous pouvez aussi continuer à partager la pétition: Non à la destruction des forêts pour faire voler des avions ! | GreenVoice

Nous sommes très mobilisés contre la « consommation » du bois de nos forêts et très vite d’autres actions vont vous être proposées…

2 – Documentation: brochure  » Des Outils à la portée des élu.es pour préserver les forêts «  – A l’usage des élus, des documents intéressants et bien faits que les citoyens peuvent utiliser selon les situations localement vécues: documenter n’est jamais une action perdue…Ces documents recensent l’état des lois Annexe Articles de loi, des documents ressources Annexe documents disponibles: n’hésitez pas à vous en inspirer là où vous êtes afin d’interpeller les élus, les aider à sortir d’une situation complexe, et – in fine- protéger la forêt. La brochure présente une version imprimable:  MEP-BROCHURE-RESEAU-NUM_011025  / DL_Roll_Fold_Portrait /  MEP-BROCHURE-RESEAU-391x210_print_BAT

Ci-dessous les explications du réseau diffusant ces informations à l’approche des Municipales 2026: il est évidemment conseillé de s’inspirer de ces conseils… Lire la suite … →

Publié dans Accueil, Avion, biodiversité, Biomasse, Energie-climat, forêt, Transport | Mots clés , , , , , |

Immobilier au Pays Basque – retour sur une affaire en Justice

Publié le 3 novembre 2025

De nouveau la commune de Cambo est au centre des enjeux environnementaux – Projet immobilier suspendu par la Justice à CAMBO les Bains – Le CADE par l’intermédiaire de son avocat, Maître Dorothée MANDILE, a saisi, en référé, le tribunal de Bayonne pour faire arrêter un chantier de construction de 110 logements portés par la SCCV LORATEGI (SAS IN’SITOM) et l’Office 64 de l’Habitat, situés dans une zone à forts enjeux environnementaux (Natura 2000), chemin d’OYHAMBURUA, assez proche de la Villa ARNAGA, dont une partie était classée en « Espace Boisé Classé » avant les révisions du PLU de CAMBO.

Un diagnostic écologique établi en 2023 a identifié plus de trente espèces protégées (chardonneret élégant, serin cini, écureuil, chauve-souris …) et une zone humide.

Le permis de construire a été autorisé par arrêté municipal puis conforté par une décision du Tribunal Administratif qui a débouté un voisin proche, agriculteur en bio, considérant qu’il n’était pas légitime à agir et donc sans examiner ses arguments. Une autorisation de défrichement a également été accordée par la Préfecture des Pyrénées-Atlantiques. Toutefois, les promoteurs ont fait le choix de commencer le chantier sans aucune considération pour la biodiversité dans la mesure où ils n’ont délibérément pas déposé de dossier de demande d’autorisation de dérogation à l’interdiction de destruction d’espèces protégées. C’est la raison pour laquelle le CADE a saisi le Tribunal en urgence pour faire suspendre immédiatement les travaux.

Rappelons qu’en présence d’espèces protégées, des mesures doivent être prises pour éviter, réduire ou diminuer les impacts sur celles-ci, et, s’il reste des dommages inévitables, pour compenser ces derniers. Éviter, réduire et compenser les impacts sur l’environnement | Ministères Aménagement du territoire Transition écologique

Le tribunal de Bayonne a donc donné raison au CADE en ordonnant aux promoteurs immobiliers d’arrêter ces travaux sous peine d’astreinte journalière de 1 000 €. Ces deux promoteurs devront saisir l’autorité environnementale et bien sûr obtenir l’autorisation de poursuivre leur projet. Nous ne pouvons que nous féliciter de cette décision de justice qui, elle, prend acte de la nécessité de respecter certaines règles légales et règlementaires en matière d’environnement malgré le désintérêt de la juridiction administrative, dans ce dossier comme dans d’autres, alors qu’il était encore temps de limiter les impacts des travaux sur la faune et la flore. CONSULTER LE DOSSIER (avec photos avant / après) : Dossier cade cambo

 

Publié dans Accueil, Agriculture-Alimentation, biodiversité, Immobilier | Mots clés , , , , |

Déchets – La qualité de l’air en question – Santé et incinération

Publié le 31 octobre 2025

Question toxicité de l’air, et depuis des années, nous sommes saturés « d’infos grand public » anxiogènes qui ajoutent aux informations sur la dégradation de la qualité de l’eau, ou sur la dangerosité de l’alimentation – En cause, lorsque les tests et les études le permettent, des rapports émanant souvent d’ONG visant à alerter sur les risques sanitaires de nos modes de vie – De plus, une course législative sans fin semble se dessiner, sans que soient clairement abandonnées des technologies, des matériaux ou des pratiques utilisant ou produisant des molécules suspectées de détériorer la santé:  il semble que les législations européennes traduites en droit des différents pays membres (Directives et Interdictions) peinent à rattraper la recherche et ses études, qui affinent toujours plus l’interaction causes / effets. Une « ambiance » de retard législatif qui ne peut plus rassurer quant à l’état des écosystèmes, dont le nôtre.

Pourtant, et c’est un progrès dans la compréhension,  sortent régulièrement des études couplées à des enquêtes sanitaires, mettant en évidence des liens entre molécules chimiques utilisées ou produites dans les activités humaines les plus diverses et leurs effets sur le vivant, biodiversité bien sûr et santé humaine. On a adoré les pesticides, les fongicides, les métaux, l’ozone, les monoxyde et dioxyde de carbone et les oxydes d’azote, les composés organiques des hydro carbures et volatils (COV)…on a bien digéré l’apport de la connaissance sur les particules fines… on va raffoler dès lors des combinaisons de molécules aux conséquences sanitaires dites « d’effet cocktail »… c’est dans ce sens que progressent désormais les alertes confrontées à des statistiques sanitaires: au-delà des quantités et de la nature des polluants auxquels nous sommes exposés, c’est la combinaison de ceux-ci qui se montre aujourd’hui comme un défi sanitaire planétaire…

Après avoir ainsi « bien plombé » votre atmosphère, nous vous proposons à la lecture un nouveau travail de l’organisation ZEROWASTE FRANCE publié dans sa newsletter d’octobre : « Cette étude pilote inédite met en évidence la présence de PFAS et d’autres polluants organiques persistants dans l’air à proximité de l’incinérateur d’Ivry-Paris-XIII. Financée par Zero Waste Europe, l’étude réalisée par ToxicoWatch avec le concours du Collectif 3R et publiée aujourd’hui, évalue la présence de polluants organiques persistants (POPs) dans des filtres d’aération recevant de l’air extérieur. »

Outre l’accent mis sur les redoutables « polluants éternels » ( les polluants organiques persistants , les POPs dont les mieux connus maintenant PFAS, les HAP et dioxines, l’étude renvoie donc à un procédé de traitement des déchets, l’incinération, parce qu’il est extrêmement répandu en France et rejette des composants volatils dans l’air.

Là où « le bât blesse » en 2025, c’est sur la surveillance continue des  installations: « Un arrêté publié le 31 octobre 2024 [4] impose progressivement la surveillance non continue d’un nombre limité de PFAS dans les rejets atmosphériques des cheminées d’incinérateurs d’ordures ménagères. L’arrêté ne prévoit pas de surveillance des retombées atmosphériques dans l’eau de pluie, ni de biosurveillance des PFAS dans les mousses et les lichens. » … « Concernant les PFAS, leur présence dans les systèmes de filtration de l’air à proximité d’un incinérateur est inquiétante, et montre l’urgence d’organiser la surveillance continue de ces substances toxiques pour la santé humaine au niveau de ces installations. Il est incompréhensible que la surveillance, mise en place par le gouvernement Barnier et qui démarrera ce 31 octobre, ne concerne qu’une cinquantaine de substances, sur la centaine connue. Le calendrier progressif prévu, qui s’étend jusqu’en 2028, est également préoccupant ». »

Le Collectif 3R, Zero Waste Paris et Zero Waste France alertent également sur la nécessité d’évaluer la concentration des PFAS dans la poussière des habitations à proximité des incinérateurs et dans les filtres d’aération. Les trois associations s’inquiètent du manque d’informations et de recommandations concernant les choix des filtres d’aération et du rythme de renouvellement des filtres dans les systèmes de ventilation.

Au niveau national, le mouvement Zero Waste, demande un moratoire immédiat sur toutes les nouvelles capacités d’incinération, au regard des impacts sanitaires, environnementaux, économiques et sociaux de cette méthode de traitement des ordures ménagères.  Et notre conclusion sera toujours la même en matière de déchets: le meilleur déchet étant celui qui n’existe pas, réduire nos déchets relève désormais d’une affaire sanitaire vitale.

LIRE L’ARTICLE : Pollution de l’air : une étude pilote inédite met en évidence la présence de PFAS dans les filtres d’aération d’écoles situées à proximité de l’incinérateur de déchets d’Ivry-Paris-XIII | Zero Waste France

LIRE LES ARTICLES COMPLEMENTAIRES SUR L’INCINERATION : Incinération des déchets : une menace persistante pour la santé et l’environnement | Zero Waste France  –  Déchets : Zero Waste France demande un moratoire sur tous les nouveaux projets d’incinération | Zero Waste France

 

Publié dans Accueil, Air, biodiversité, Déchets, Incinération, Pollution, Pollution industrielle | Mots clés , , , , , |

Le CADE en réunion, et un rendez-vous Landais de réunion publique LGV

Publié le 30 octobre 2025

Les associations et adhérents du CADE intéressés sont invités à participer aux réunions (sur Bayonne, sauf le 14):

  • jeudi 06/11, le point sur le projet E-CHO (Energie/ Forêt) – salle Gorriak, 18h15
  • jeudi 13/11, LGV (Transport) – ex MVC Polo Beyris, 18h
  • vendredi 14/11, Commission Eau – Maison pour tous d’Anglet, 17h30
  • jeudi 20/11, Commission Déchets – ex MVC Polo Beyris, 18h
  • jeudi 27/11, Comité de Liaison – ex MVC Polo Beyris, 18h

Un rendez-vous Landais, le 06/11, à Gourbera, organisé par Attac Landes Côte Sud – c’est une réunion publique ouverte à tous sur le projet de LGV du GPSO – 19h30, avec la participation du CADE :

  • A quoi servent ces lignes LGV qui vont doubler les lignes existantes ?
  • A quoi sert la ligne Bordeaux – Dax (et plus exactement Bordeaux – St Vincent de Paul), sachant qu’aucune connexion n’est prévue avec l’Espagne ? 
  • En admettant qu’une prolongation voit le jour, pourquoi la gare de Dax n’est-elle pas sur le tracé, ni les villes de Bayonne, Biarritz, St-Jean-de-Luz, Irún ?
  • Pourquoi l’actualisation du coût du projet n’est-elle jamais rendue publique ? Certes, 14 milliards d’euros c’est déjà beaucoup, mais ce chiffrage date d’avant l’inflation. En comparant, l’A69 est un projet ridicule avec ses 500 millions d’€ !
  • Pourquoi des communautés rurales du Sud-Ouest vont-elles subventionner des LGV conçues pour des voyageurs interurbains qui eux, pour la plupart, ne paieront rien ?
  • Et pourquoi ce financement interminable sur 40 ans ? …. Nos enfants après nous ?

 « Enfin une information actualisée et sérieuse sur ce projet qui fait si peu cas des habitants concernés, qui se donne à connaître à grands coups de communication, de sondages, d’interventions dans les journaux, mais qui ne dit rien de concret, in fine, et qui peut même vous mentir pour parvenir à ses fins (l’Union Européenne qui subventionnerait le projet par exemple).

 Lors de cette réunion, vous en apprendrez davantage sur le GPSO « Grand Projet Sud-Ouest », récemment renommé LNSO « Ligne Nouvelle Sud-Ouest » (aurait – on perdu une ligne en route ?), vous comprendrez également comment et à quelle hauteur les collectivités territoriales sont engagées financièrement avec la Société du GPSO, et comment l’Etat se défausse depuis le mois de mai dernier. Vous aurez enfin l’occasion de vous faire une opinion étayée sur la réalité du projet. »

Attac LCS: voir la très intéressante affiche  – LGV affiche-6 nov 2025   –  LGV verso-6 nov 2025  

 

Publié dans Accueil, Biomasse, Déchets, EAU, Energie-climat, forêt, LGV, Transport | Mots clés , , , |

LGV – Suite des informations sur la nouvelle Enquête publique dématérialisée

Publié le 29 octobre 2025

Notre récent article LGV du GPSO – Enquête publique sur des investigations préalables Bordeaux/Toulouse , faisait état d’une consultation organisée sur les quatre départements: 31,33, 47,82 .  Si vous souhaitez connaître les développements concernant cette consultation minimaliste dans les formes, car dématérialisée et sans commissaires enquêteurs, sachez que les associations et citoyens se mobilisent fortement, en Gironde notamment, pour en contester le fond et la forme.

Vous trouverez sur le facebook NON LGV 33 la plupart des informations les plus récentes c’est le meilleur informateur en temps réel de l’évolution du dossier. Vous disposez aussi d’une mise à jour du site de notre collectif d’associations : LGV NON MERCI 🚄🙅 – Le site de la lutte contre le GPSO ! .

Sachez que des initiatives importantes ont été prises par les associations amies du CADE:

  • Un courrier a été envoyé cette semaine aux quatre préfets afin de leur demander d’ajourner la consultation du public qui débutait ce 27/10. Les motifs pointent les avis de l’Autorité environnementale (Ae) ainsi que du CNPN, critiques voire défavorables. Le format réduit de la consultation, sans garants de la CNDP, est évidemment invoqué. Le courrier aux Préfets: Courrier-Assos-a-Prefet-Ajourn-ConsultPublique-25-10-22 .
  • Cette enquête n’étant pas ajournée, il est demandé par les opposants d’y participer en nombre sur

    en critiquant seulement la forme pour le moment: lourdeur et illisibilité du dossier, incomplétude, absence d’avis complémentaire de l’Ae, illégalité du recours à une consultation du public par voie électronique et d’absence de commissaire enquêteur; plus les formulations seront variées, mieux cela vaudra pour obliger les réponses…Page dédiée: Consultation publique environnementale – LGV NON MERCI

Le dossier de presse est très intéressant: Dossier de Presse EPE_V1_2  – Enfin, voici un message à destination de tous: « Cette consultation du public, c’est pour obtenir les dérogations nécessaires à la destruction, les « investigations préalables » dont il est question, c’est défricher pour des sondages géotechniques et archéologiques, c’est surtout commencer le chantier et tout bousiller vite, très vite, pour dire que c’est trop tard maintenant pour stopper le chantier LGV (cf A69). 

Laisser faire cette consultation à la place d’une réelle enquête environnementale, c’est donner un coup d’accélérateur au projet. Avec cette étape, cela donne le pouvoir aux préfets de déposer leurs arrêtés d’autorisation de commencer les investigations sur le terrain dès 4 jours à partir de la clôture…Qui veut voir arriver les bulldozers le 1er décembre dans la vallée du Ciron et ailleurs ?!
Dès le mardi 21 octobre, 9 associations des départements concernés ont écrit aux préfets pour demander l’annulation de ce dispositif, puis 6 nouvelles associations ont rejoint cette demande. Les associations ont annoncé le vendredi 24 octobre en conférence de presse, que sans réponses des préfets le lundi 27 octobre, jour d’ouverture de la consultation, elles engageront une action en justice (référé liberté) au tribunal administratif de Toulouse. Besoin de votre participation à leurs côtés dans la bataille, ne laissons pas faire!!! «  – LGV NiNA – Le référé liberté a bien été déposé.
Publié dans Accueil, GPII, LGV, Transport | Mots clés , , , , , , |

Mercosur – une action citoyenne requise : à vos claviers !

Publié le 29 octobre 2025

Dans une lettre ouverte, 46 organisations appellent E. Macron à clarifier sa position et à bloquer l’accord de libre-échange UE-Mercosur, le plus nocif et le plus contesté de l’histoire européenne. C’est encore possible…

Sur le lien de la lettre ouverte, une action électronique très simple à exécuter vous est proposée : Bloquons l’accord UE-Mercosur : interpellez E. Macron & les députés européens – Collectif Stop TAFTA – Non au Grand Marché Transatlantique . ALLEZ, ON COMPTE SUR VOUS !

(Notre article précédent sur ce sujet : Mercosur – Ne croyez pas que tout soit joué – Des mobilisations viennent encore d’avoir lieu )

Lire la suite … →

Publié dans Accueil, Agriculture-Alimentation, biodiversité, Climat, forêt, Mines | Mots clés , , , , |

Les bombes « carbone – pléthore de projets relancés, une alerte médiatisée

Publié le 28 octobre 2025

En juin 2024, Attac publiait un article : « Pour en finir avec les banques toxiques, désarmons les bombes climatiques et financières » . Actant que les banques françaises continuent de financer des projets d’extraction et d’exploitation des combustibles fossiles, l’organisation publiait une note afin d’alerter sur les financements du carbone ainsi que des propositions « pour empêcher les banques de fossiliser notre avenir ».  Lire la note bien documentée permet de comprendre déjà le sujet...Les banques communiquent façon « éco-blanchiment » (greenwashing) afin de ne pas ternir leur image.

« Partant du constat que les risques climatiques menacent à la fois l’avenir de la planète – son climat et sa biodiversité – et la stabilité financière, il est urgent que de nouvelles règles soient imposées aux banques, et que le système bancaire et financier soit réformé pour faire face aux impératifs de la bifurcation écologique et sociale. » 

Depuis, le sujet est clairement relancé par de nouveaux projets selon un article du Monde : https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2025/10/27/petrole-gaz-charbon-ces-nouveaux-projets-fossiles-qui-compromettent-la-lutte-pour-le-climat_6649785_4355770.html

176 nouveaux projets dans le monde : le qualificatif de « bombes carbone » est utilisé pour désigner des infrastructures d’énergies fossiles pouvant générer, chacune, plus d’une gigatonne de CO2  (1Md de Tonnes). – « Ces projets dits « planifiés » constituent une zone grise du futur énergétique mondial. Que leur exploitation soit simplement annoncée par l’Etat hôte, ou validée par la « décision finale d’investissement » d’un opérateur, ces projets n’extraient pas encore de combustibles fossiles, mais leur mise en œuvre est déjà en marche. – D’après des données inédites rendues publiques le lundi 27 octobre par la coalition d’ONG « CarbonBombs.org » (Eclaircies, Data for Good, LINGO et Reclaim Finance), ces projets fossiles à venir sont susceptibles de rejeter 522 milliards de tonnes de dioxyde de carbone (GtCO2) dans l’atmosphère, si l’ensemble de leurs réserves venaient à être extraites et consommées par des activités humaines. Soit environ 3,5 fois le budget carbone restant à l’humanité pour limiter le réchauffement global de la planète à 1,5 °C – un objectif déjà largement compromis au rythme actuel des émissions de gaz à effet de serre. »

Intéressés à en savoir plus ? Vous pouvez consulter les outils : Publication Reclaim finance:  https://reclaimfinance.org/site/2025/10/27/de-nouvelles-donnees-sur-les-bombes-carbone-revelent-que-les-projets-dextraction-fossile-exploseront-le-budget-carbone-mondial/

Une base de données de carbonbombs.org  par pays , par banques , par entreprises , par projets , impliqués dans des bombes carbone  à venir :

L’article court et synthétique de Reporterre pour se faire une idée actualisée sur le sujet : Ces 601 bombes climatiques qui compromettent l’Accord de Paris

L’article ressource de France Info, plein de données et de graphismes, est bien accessible à la compréhension : « Bombes carbone » : visualisez les plus gros sites d’extraction d’énergies fossiles dans le monde

Celui de novethic cible Total, et explique :  Bombes carbone : TotalEnergies remporte la palme

 

Publié dans Accueil, Energie-climat | Mots clés , , , , |

Action parlementaire – Dans quelle mesure le ferroviaire peut-il désenclaver un territoire ?

Publié le 27 octobre 2025

Rapport d’information déposé en application de l’article 145 du règlement, par la commission du développement durable et de l’aménagement du territoire, en conclusion des travaux d’une mission d’information sur le rôle du transport ferroviaire dans le désenclavement des territoires (n° 1897 – M. Bérenger Cernon et Mme Olga Givernet, Rapporteurs, Président : M. Peïo Dufau) –

Le transport ferroviaire est, à juste titre pour le CADE, un des atouts majeurs pour désenclaver les territoires. Mais pour autant, le constat est sans appel; depuis plusieurs mois l’alerte est lancée, le modèle ferroviaire hexagonal est détruit du fait de deux dominantes: l’exigence de rentabilité, ainsi que l’idéologie d’une concurrence libre et non faussée européenne. La casse du service public ferroviaire en filiales (ex-monopole SNCF), l’ouverture à la concurrence fret et voyageurs, l’abandon du fret ferroviaire de proximité, la fermeture des gares et leurs guichets, la suppression des dessertes des petites lignes, la presque disparition des trains de nuit, le tout TGV fléchant les crédits au détriment du reste…ont conduit citoyens, parlementaires, associations, syndicats, à se mobiliser médiatiquement. La crise du ferroviaire fait donc noircir des pages, alors que la demande populaire pour le ferroviaire est très forte!

Notons que la question du désenclavement des territoires par le rail a été maintes fois abordée ces dernières années, par les médias et sur ce site, dans la mesure où notamment le projet de LGV du Grand Sud-Ouest prétend désenclaver; c’est un des arguments principaux de séduction présenté aux Collectivités, par A. Rousset Président de la région Nouvelle-Aquitaine, afin d’obtenir leur signature du Plan de Financement du GPSO. Argument pourtant démonté facilement compte tenu des retours d’expérience d’autres LGV sur les prétendus gains socio-économiques, la grande vitesse ne servant que les métropoles et nullement les territoires traversés : peu de dessertes, peu d’arrêts, cherté des billets, peu d’emplois pérennisés, enchérissement de l’immobilier au détriment des besoins locaux…les LGV sont surtout fréquentées par les CSP+ (Catégories Socio-professionnelles Supérieures +), la condition d’apport socio-économique étant celle d’une gare LGV en plein bassin de vie, et non excentrée en rase campagne . Cette focalisation sur « les LGV pour désenclaver » s’avère ainsi peu pertinente, bien que toujours brandie comme horizon désirable par leurs promoteurs.

Emmenée par des parlementaires soucieux de l’aménagement du territoire par le Transport ferroviaire, cette Mission d’information a donc mené des auditions et tiré des conclusions…

-…Et en revanche, oui, la question du désenclavement concerne plus l’ensemble du ferroviaire, dès lors que l’on pense à partir des besoins des territoires: une inversion logique, un autre paradigme que celui existant en 2025 . Un constat domine dans cette perspective: les territoires se sentent « abandonnés » au profit des métropoles. « L’Etat stratège » travaillant à partir des besoins (économie, mobilité, énergie/climat), notamment en ruralité, fait défaut : ainsi, 32 000 km de lignes ont été abandonnées depuis la 2de guerre mondiale, soit plus de la moitié du réseau ferroviaire français, au profit du routier (fret et voyageurs). Les besoins des territoires font ainsi ressortir un ensemble de mots-clés auxquels les LGV ne peuvent référer: maillage territorial, report modal, irrigation fine des échanges, proximité, quotidien, égalité devant les mobilités, justice sociale, enjeux écologiques, aménagement adapté…l’intérêt général bien compris, en quelque sorte puisque répondant aux besoins du plus grand nombre.

–Un travail volontariste et très intéressant, que ce soit dans ses constats ou dans les propositions… avec une alerte majeure à la clé: le déficit démocratique pèse lourd dans la relation entre les populations et l’Etat. Sans détours, des  coupables sont identifiés: le coût exorbitant des LGV couplé à l’abandon d’un ferroviaire de proximité (marchandises et voyageurs), mais aussi la libéralisation du rail, tout comme la perte d’autonomie financière des Collectivités (transferts de compétences sans moyens financiers autres que l’alourdissement des taxes locales): il n’y aurait plus de « pilote dans l’avion » pour l’ensemble du territoire. 

Dès lors, voici présentées les principales recommandations (voir le détail dans le préambule de Peïo Dufau) : et bien entendu, ce Rapport en totalité constitue une mine d’informations à consulter et utiliser pour argumenter !

  • Remettre un pilote dans le train : pour une véritable stratégie ferroviaire
  • Investir dans un réseau résilient et efficace
  • Faire du fret ferroviaire une véritable alternative à la route
  • Répondre à la forte demande de train pour le transport de voyageurs dans les territoires 

Lire la suite … →

Publié dans Accueil, Avion, Climat, Fret, GPII, LGV, Régionaux, Route, Transport | Mots clés , , , , , , , , , |

Le nouveau numéro de "Infos sur la ligne" est sorti !

Publié le 27 octobre 2025


logo infosurlalaigneL’association Nivelle-Bidassoa publie régulièrement un journal d’infos sur le projet LGV. Le numéro 71 qui couvre l’année 2025 vient de sortir !

C‘est un excellent moyen de se tenir à jour de l’avancement du projet, des déclarations des politiques, des mobilisations, et des activités du CADE sur la LGV !
Vous pouvez le lire ici Infos sur la ligne 71 . Tous les numéros sont disponibles sur ce site à la page qui leur est consacrée (menu déroulant « Transports ») : Infos sur la ligne : le journal de la LGV.

Publié dans Accueil, Fret, GPII, LGV, Transport |